De Decauville-lijn van Oleh-Karang naar Roempit werd aauge-
legd langs een voetpad tot aan de kampong Lamkapang en langs het
tracé van den nieuwen weg tusschen die kampong en het vastgesteld
emplacement. Dit terrein was zoo drassig, dat de rails op langsliggers
moesten worden gelegd, welke verkregen werden uit de opgebroken
spoorbaan tusschen Oleh-leh en Kota Radja, die door een trambaan
was vervangen. Een moeras, het begin van de Kroëng Tjoet, werd
met een noodbrug op pijlers van kruislings over elkander gestapelde
oude dwarsliggers overdekt.
Met het leggen der Decauville-baan naar Boekit-Karang zoude
gewacht worden, totdat dit kon geschieden op de te maken aarden
baan van den straatwegterwijl die naar Tjot-Iri gaandeweg de
vorderingen van de aarden baan zou volgen tot aan den oostelijken
kampongrandvan hier tot Tjot-Iri zelf zou èn aan den weg èn
aan de Decauville-baan eerst gewerkt kunnen worden, na bezetting
van die plaats.
In den oostelijken kampongrand werd men telkens door vijan
delijk vuur gehinderd.
In verband met de vordering van den aanleg der wegen en den
aanvoer der van Java te zenden houtwerken, werden opgericht:
op den 29en September 1884 Roem pit,
op den len November 1884 Tjot-Iri en
op den 22en November 1884 Boekit-Karang.
4. Opheffing van Samalangavoorbereiding
en oprichting van Kota-Pohamci.
Intusschen was ook op andere plaatsen een aanvang met de
noodige voorbereidingen gemaakt.
Yan de zeeposten waren volgens het geheim besluit van 19
Augustus 1884 N°. 3C bestemd om te worden ingetrokken de posten
Samalanga, Telok-Semawé en Melaboeh. Yan de intrekking van
den laatsten post werd echter later afgezien.
Op den 4en September ontving de Eerstaanwezend Genieofficier de
opdracht, op te geven hoeveel kojangs ruimte benoodigd zou zijn
voor de van Samalanga mede te voeren geniegooderen. Daar geen
