272
dit spoor; stukken geschut, met een gewicht tot 20 ton, kunnen er
mede vervoerd wordenterwijl aanvoer van munitie, enz. veel
sneller en met minder personeel kau geschieden. Yoor belegerings
korpsen is het Décauville-materieel ook van veel nuthet zal
in de toekomst zeker niet doenlijk zijn de aanvalsbatterijen van
munitie te voorzien, wanneer men slechts gebruik wil maken
van kogelkarren. Het smalspoor zal dan zeker dienst doen om de
achterwaarts gelegene artillerie- en genieparken te verbinden met de
hulpparken, en deze weder met de vooruitgeschoven aanvalsliniën.
Men zal dan liefst dubbel spoor of een groot aantal wissels toe
passen, opdat de aanvoer niet gestremd wordeverder naast de baan
op enkele plaatsen depots aanleggen, ten einde de door projectielen ver
vernielde deelen zoo spoedig mogelijk te herstellen. Tegenwoordig
worden dan ook bij de belegeringstreinen der groote mogendheden
ettelijke kilometers van dit spoor medegevoerd. Men zal dan wel
voornamelijk paarden als trekkracht gebruiken en vooral onder het
werkdadig vuur uit de vesting, aangezien defecte locomotieven te
velde moeilijk te herstellen of te vervangen zijn.
In arsenalen en magazijnen zal van dit spoor hetzelfde nut te
trekken zijn als in fabrieken. Zoo wordt het b. v. met veel
succes gebruikt in de algemeene pakkuizen te Batavia.
Vooral bij den Russischen veldtocht in Turkestan heeft het spoor
uitstekende diensten bewezen; het heeft het leger gevolgd van af de
Kaspische zee tot de grenzen van Afghanistan door woeste streken, be
woond door eene bevolking, die soms niet zeer vriendschappelijk gezind
was. Het voerde tevens de materialen aan voor een breeder, perma
nent spoor, en wanneer deze afgeladen waren, werd het smalspoor
verlengd met het achtergelegene deel, dat nu door het breeder spoor
vervangen kon worden. De voordeelen werden door het Russische
gouvernement zoo hoog geschatdat dit de boete van f 6500die
aan Décauville was opgelegd voor te late levering, kwijtschold.
De voorwaarden van levering waren dan ook zoo gesteld, dat alles
onmogelijk op tijd gereed kon zijn.
In Tunis is 60 KM. gelegd; men meende daar ook locomotieven te
kunnen gebruiken, maar stuitte op zulke hellingen, dat men paarden
moest toepassen.
