295
moeten bedragen, dat het schip er onbewoonbaar door wordt.
Bovendien wordt het kwetsbare deel van het schip er door boven
water gebracht, zoodat deze manier niet sterk aanbevolen kan wor
den (Zie tijdschrift. Ueberall 1901 en Krenken H.M. Gelderland te
Soerabaia 1901Voorts is het de vraag, of het geschut en de muni
tie aanvoer- inrichtingen onder zoo'n helling goed zouden werken.
De wenschelijkheid een duidelijk beeld te krijgen van het nuttig
effect van elk soort van vuurmond op een zeker doel, brengt ons
weder tot de graphische voorstelling, zooals wij die op plaat IV
gaven voor het kanon van 3.7 cM. snelvuur. Daar werd aan
genomen, dat de boot rechtvoorin werd gezienziet men de boot
dwars in, dan levert zij niet meer dezelfde trefkans; de lengte af
meting van elk schip toch is grooter dan de breedte afmeting. De
breedte der schijf bij dwarsgezien schip wordt grooter, doch de
suppletiehoogte van het doel door het schuin invallen van het pro
jectiel op de kleine breedte- afmeting zal nu geringer zijn, dus de
hoogte van het doel kleiner worden. Dit is de reden, dat voor eiken
vuurmond twee doel- hoogte- en breedtelijnen in de graphische
voorstelling zullen opgenomen worden, een voor dwarsin, een voor
VUURMOND.
Afstand.
50%
Spreiding in
VUURMOND.
Afstand
50%
Spreiding in
Hoogte
Breedte
Lengte
Hoogte
Breedte
Lengte
4000
500O
6000
7 000
8000
9000
10000
11000
12000
13000
4.8
8,91
16,7
26,22
42.7
63.8
80,—
91.-
100,—
105,6
2 3
3,6
5.6
8,5
12,3
17,
22,7
25,1
27,6
30,—
53,—
67,-
88,—
102
128
147,2
150
137
123
106
Kan. v/12 cM„ no. 1
(Snelvuur).
(Geveehtslading).
1000
20C0
3000
4000
5000
6000
70' 0
8000
9000
10000
0,55
1,44
3,17
6,50
11,59
19 25
30,93
49,74
80,5
135,6
0,41
0,91
1,62
2,72
4,27
6,46
9,66
14,63
22,6
36,65
41.1
46,
47,7
57.2
66,6
77,
91.3
109,4
137,—
181,—
Kan. v/15 oM.no. 1. f
Snelvuur.
(Exceroitielading.)
2000
1,65
0,96
23,6
Kan. v/5 cM.,
Snelvuur.
(Gevechtslading).
Kan. v/7.5 cM..
Snelvuur.
(Exceroitielading).
1000
2000
3000
2000
0,63
2,22
5,63
2,099
0,43
1,1
2,23
10,7
32,7
32,2
37,7
25,9
1) Tot het spoedig- repareeren van schade op en onder de waterlijn zou dit schip 20°
gekrenkt worden, doch hiervan werd afgezien, omdat het erdoor onbewoonbaar werdhet
door slingeren nu en dan hellen is niet te vergelijken met het constant daarin blijven.
