127
de verwachtingen voldeden 1) werden er na 1880 geen meer
besteld.
In Rusland werden van 187076 eveneens proeven genomen
met stoom-straatlocomotieven (systemen Aveling en Fowler). In
1877, tijdens den oorlog met Turkije, werden 12 dezer machines
ter beschikking van de bevelvoering gesteld, die hoofdzakelijk
gebezigd werden tot aanvoer van belegeringsmateriaal en munitie.
Ook deze schijnen minder goed voldaan te hebben.
In Duitschland werden omstreeks 1885, in bijzijn van officieren
der spoorwegtroepen, proeven genomen met straatlocomotieven,
die treinen van 3 wagens, te zamen wegende 15 ton bruto of
10 ton netto, voorttrokken; het gewicht der machine was 15 a
20 ton, zoodat de verhouding van den nuttigen last tot het totale
doode gewicht van den trein 12 a 12,5 bedroeg. Deze proe
ven, die ten slotte leidden tot de invoering der veldspoorwegen,
hebben slechts een negatief resultaat gehad, nl. zij leerden dat
zulke zware machinegewichten voor gebruik op gewone wegen
niet geschikt waren; bovendien was ook een onvoldoende bestuur
baarheid zelfs van deze korte treinen geconstateerd, terwijl de
afzonderlijke locomotieven zich niet konden bewegen, als zij zich
niet op zeer goede wegen bevonden.
De techniek is—zooals wij later zullen zien—sedert aan vele de
zer bezwaren tegemoet gekomen; zij is thans in staat stoomstraat-
locomotieven te leveren met gunstiger verhoudingen tusschen
doodgewicht en dat van den last, voornamelijk door in stede van
steenkolen, waarvan steeds een aanzienlijke hoeveelheid op de
machine aanwezig moest zijn, olie of petroleum als stookmateriaal
te bezigen. Ook het meevoeren van groote hoeveelheden water
is thans niet meer noodig, nu het in den allerlaatsten tijd gelukt
schijnt 2) de eens gebruikte stoom na condenseering wederom
te bezigendoch ook een dergelijke inrichting vermeerdert het
doode gewicht zeer aanzienlijk. De rookontwikkeling bij stoken
van steenkolen blijft echter een groot nadeel, dat nog niet weg-
1) Als oorzaak van dit niet voldoen wordt door sommigen opgegeven hun gebruik in
de voorste linie, tusschen de troepen; voor een dergelijk gebruik eigenen stoomstraat-
locomotieven zich geenszins, tengevolge van hunne geringe snelheid hinderen zij de troepen
en door het leven dal zij maken, doen zij de paarden schrikken.
2) Zie later onder Duitschland."
