182
December een dergelijken wedstrijd te Aldershot. Yan de voer
tuigen, die toen het best aan de gestelde eischen voldeden, noe
men we hier in de eerste plaats den stoomvrachtautomobiel van
de Thornycroft Steam Wagon Company. Dit voertuig met een
machine van 22 p.k. weegt, met inbegrip van bestuurder, brand
stof en water, 5,2 ton; de maximum'nuttige last bedraagt 4 ton.
De wagen kan op goede wegen bovendien een aanhangwagen
tiekken, die 2,2 ton weegt en 2,5 a 5 ton last kan dragen. Na
7,5 K. M. moet het water, na 20 a 25 K. M. de brandstof aan
gevuld worden.
Ook stoomvrachtautomobielen van de firma's Barley en Foden,
waaromtrent mij geen gegevens bekend zijn, voldeden zeer goed
aan de bij laatstbedoeld concours gestelde eischen.
In Engeland was men ook nu nog niet voldaan en geenszins
ervan overtuigd, dat de vrachtautomobiel boven de straatloco
motief te verkiezen was, want in 1902 werd van wege het le
gerbestuur een prijsvraag uitgeschreven voor de meest doelmatige
constructie van een voorspanmachine voor vervoer van vrachten.
G-eëischt werd een machine, wier gewicht 13 ton niet te bo
ven ging en die 25 ton kon trekken; zij moest die vracht op-
alle wegen kunnen vervoeren en brandstof voor één dag (64 K. M.)
kunnen medenemen. De locomotief moest zich zonder aanhang
wagens over akker- en weideland kunnen bewegen en tot het
vroeger reeds vermelde doel voorzien zijn van windas met kabel.
De mededinging in den herfst van 1903 was uiterst gering.
Slechts één voorspanmachine kwam uit, n. 1. een van de firma
R. Hornsley and Sons te Grantham. Deze was een explosie
automobiel, die op goede, verharde wegen voldeed aan de gestelde-
eischen; hij legde met een getrokken last van 25 ton bruto bij.
weghellingen tot 1: 18 met een gemiddelde snelheid van 4.8 K.M.
per uur den voorgeschreven afstand af, zonder zijnen benzine
voorraad aan te vullen.
Het schijnt echter, dat men in Engeland tot het inzicht is-
gekomen, dat een machine met zoo'n groot eigengewicht (13 ton)
niet geschikt is voor legerdoeleinden. Een dergelijk voertuig
toch moet ook tijdelijke wegen en bruggen kunnen passeeren
en vooral de laatste zijn meestal op zoo'n belasting niet bere
kend. Aan het Engelsche legerbestuur wordt dan ook het voor-
