Een Don CTloIlfte'scfie Uerdediging
Dan Onzen Archipel.
(Ueroolg Dan biz. 863 en slot).
Uifc vorenstaande beschouwingen is reeds geblek*. n, dat het de
fensiestelsel, nauw verband houdt meteen minutieus uitgezocht en
voorbereid spoor- en tramwegvervoer. Want al is het aan te nemen,
dat met debarkement en inrichting van de operatiebasis minstens
5 dagen zullen verioopen (Spruijt, landingen en troepenvervoer
over zee, laatste bladz.), het is tevens duidelijk dat met eiken
dag vertraging onze kansen slechter worden. Gaarne stem ik
toe, dat een spoorwegvervoer, dat in ons stelsel past, heel wat
voorbereiding en hoofdbreken zal kosten, maar onuitvoerbaar
is het niet. Natuurlijk moet gedurende de mobilisatie dadelijk
een nachtdienst worden ingesteld, want het gaat hier om uren.
Het spoorwegvervoer moet gedurende eenige dagen de ma
ximum-capaciteit bereiken, terwijl in eik denkbaar geval voor
zien moet zijn. B. v. plan I: landing bij A, plan II: landing
bij A en B tegelijk, plan IIIlanding bij A en eenige dagen
later bij B, plan IY landing bij C, plan V landing bij A en C,
plan VI landing bij B en C enz. Dit vervoer zal natuurlijk
een getrouwe afspiegeling zijn van de wijze, waaropmen te
gen verschillende landingen wenscht te reageeren, want het
spreekt van zelf, dat er sommige landingsplaatsen zijn aan te
wijzen, die, als bijzonder gevaarlijk, het eerst voor eenen af
weer in aanmerking komen. Maatregelen dienen genomen te
worden, dat het mobilisatie-vervoer nimmer ter kennis kan
komen van onze eventueele tegenstanders. Het spoorwegvervoer
neemt zulk eene belangrijke plaats in bij de verdediging van
Java, dat m. i. de betrekking van secretaris der Permanente
Militaire Spoorwegcommissie behoort te worden opgedragen aan
eenen kapitein van den Generalen Staf, aan wien een le lui
tenant als adjunct moet worden toegevoegd voor reserve. Op
verschillende groote stations als Batavia, Bandoeng, Maos,
Soerabaja zouden verder luitenants gedetacheerd moeten wor
den, ten einde gedurende de mobilisatie te helpen waken
