Het stijve systeem, o a. vertegenwoordigd door de bekende
Zeppelin luchtschepen, bestaan uit een stijf met doek overtrok
ken geraamte, waarbinnen zich een'zeker aantal bolballons
bevinden. Aan het geraamte zijn de schroeven E (Zie Piaat
1 fig. 2), de gondels c en d benevens de noodige stabilisatie-
en stuurvlakken bevestigd. Door de vele, betrekkelijk zware,
vaste onderdeelen is bij dit systeem het eigengewicht zeer
groot en dus de nuttige draagkracht in verhouding tot de
gasinhoud gering. Wil men toch een voldoend groote nuttige
draagkracht hebben tot het medevoeren van passagiers, brand
stof enz., dan komt men tot zeer groote schepen, bv. de Z.
I. (Duitsche militaire ballon) 15200 M3., de Spiess 10000
M3. enz. Met de grootte vermeerderen echter ook de kosten,
niet alleen van het luchtschip zelf, maar ook van de bijbe-
hoorende loodsen, van de gasaanvulling enz. Als eenige der
groote nadeelen kan men nog noemenhet lastige landen
van het stijve, langwerpige schip in bergterrein, de gevaren,
die men loopt voor vernieling bij een tusschentijdsche landing,
indien geen ballonloodsen aanwezig zijn enz. Het stijve type
wordt dan ook in het algemeen als het meest ongeschikte
der drie soorten voor oorlogsgebruik beschouwd.
Het halfstijve systeem (o. a. de Lebaudy-motorballons, de
M. I IV van de Duitsche militaire luchtvloot) staat tusschen
de beide anderen in wat de constructie betreft.
Bij de Lebaudy-schepen is onder aan het ballonlichaam
een horizontaal vlak bevestigd; van onderen versterkt door
een tralieligger, die aan de achterzijde Q bekleed is (zie fig.
3 Plaat I) en als kiel dienst doet.
Het vlak is aan de achterzijde verlengd met 4 kruis
vormig geplaatste vlakken A en P, waarachter het ver-
tikale roer. De aansluiting aan de voorzijde tusschen
vlak en ballonlichaam geschiedt ter vermindering van den
luchtweerstand door doek, de z. g. „coupedevent" C. De gondel
N, waai in de motor M., is voorzien van een landingspunt J.
Onder den gondel bevindt zich het benzine-reservoir R. Sen
S' zijn automatische ventielen voorgas en ballonnet, teneinde
overmatige gas- en luchtdruk te voorkomen. V is de venti
lator, F zijn vaste stabilisatie-vlakken, b is de ballonnet. Ter
INDISCH MILITAIR TIJDSCHRIFT
975
