Een en ander over „vliegen".
[Nov. 1912.
ches" of „trous d'air"), die aan de randen van zoo'n stroom
ontstaan en waardoor het evenwicht ernstig bedreigd
kan worden. Hetzelfde verschijnsel van een luchtgat doet
zich voor, wanneer een toestel plotseling door een windstoot
van achteren wordt gegrepen. Door de plotselinge verminde
ring van de relatieve snelheid ten opzichte van de omringende
lucht neemt het draagvermogen af en is dan momenteel een
veel geringere ondersteuning en het toestel zal een val van
soms wel tot 25 M. doen, daarbij zelden recht blijvende. Om
daartegen te kampen, moet de aviateur beschikken over
koelbloedigheid, instinct tot direct handelen, over een door
zijn constructie reeds eenigermate automatisch stabiel toestel
en bovendien over een flinken krachtigen motor.
Een zeer machtig middel tegen remous is opvoering van de
snelheid. Men zij echter voorzichtig met dit steeds vergrooten
van de snelheid. De vermeerdering kan worden verkregen door
het gebruik van een krachtiger motor en door vermindering
van den horizontalen weerstand, bv. door het kleiner maken
van de vleugels. Het toestel zal dau echter te weinig zweef-
vermogen hebben, zoodat in geval van panne men genoodzaakt
is een zeer steile zweefvlucht te doen, om zoodoende de
groote snelheid, welke het toestel noodig heeft, te behouden.
Het ligt voor de hand, dat eene landing op eenigszins ongelijk
terrein dan levensgevaarlijk wordt (Ongeval van Jules Védrines).
Het beste zou zijn, een toestel met behoorlijk vleugelopper
vlak, dus met voldoende zweefvermogen, waarop een motor,
die men naar behoefte, dus bij zwaar weer, remous, enz., harder
kan laten loopen dan in normale vlucht.
Bij gelijken aangrijpingshoek is de snelste aëroplaan het minst
gevoelig voor atmosferische storingen. Bovendien gehoorzaamt
het toestel nauwkeurig aan de manoeuvres van den bestuurder
en is daardoor gemakkelijker te hanteeren, uitgezonderd natuur
lijk bij de landing. Het snelle vliegtuig, met een krachtigen
motor in verhouding tot zijn gewicht, kan snel groote hoogten
bereiken en het is bekend, dat er voor den aviateur in groote
hoogte veel veiligheid zit. Er zijn n.l. veel minder remous,
1089
I. M. T. 1912. 70.
