Voorbeeld van troepenvervoer per spoor op Java. [Nov. 1912.
Hierbij wordt opgemerkt, dat de afdeeling van trein II te
Djokjakarta wordt verdeeld over den exprestrein 1 van den
zelfden dag en de exprestreinen 3 en 1 van den volgenden dag.
Deze exprestreinen mogen op het berglijngedeelte Bandjar-
Tjitjalengka slechts 130 ton zwaar zijn (in enkele tractie).
Echter mogen met expres- en sneltreinen geen goederenwagens
worden vervoerd, zoodat de V., G. en P. wagens, welke bij die
afdeeling behooren, te Djokjakarta moeten overgaan bij de af
deeling van trein III. Instede daarvan gaan dan 2 compagnieën
Infanterie van trein III met exprestrein 1 van den 2en dag.
Op de bovengeschetste wijze zal derhalve de brigade in drie
dagen te Bandoeng geconcentreerd zijn. Hierbij werd slechts
over een paar korte trajecten, meer bij wijze van voorbeeld,
een extratrein ingelegd, doch overigens gebruik gemaakt van
de bestaande dienstregeling.
We zullen thans ook nog in het kort aangeven, op welke
wijze het vervoer zou kunnen worden geregeld, wanneer, zooals
in werkelijkheid wel zal geschieden, de lijncommissie reeds van
te voren het noodige materiëel te Magelang en in de nabijheid
van die plaats heeft verzameld en voorts alle voorbereidin
gen heeft getroffen, om het vervoer zoo snel mogelijk te doen
verloopen. Alsdan zou het z. g. échelonveïvoer kunnen worden
toegepast, d. w. z. men laat de verschillende treinen zoo snel
mogelijk achter elkaar vertrekken, terwijl alle vervoer in de
tegenovergestelde richting wordt gestaakt. Op de tramwegen,
met een snelheid van hoogsten 30 K. M., behoeft de tusschen-
ruimte tusschen 2 treinen slechts 5 minuten te bedragen. Op
de (Staats) spoorwegen, waar de snelheid meer dan 30 K. M.
bedraagt, gelden echter andere bepalingen. Alvorens daar
een trein van eenig station vertrekt, moet van af het volgende
station geseind worden, dat de voorgaande trein binnen is.
Voor dat seinen wordt gewoonlijk op 1 minunt gerekend.
(Men vergelijke b. v. op de graphiek de treinen 11 en 431 van
Tasikmalaja naar Indihiang).
1109
