Voorbeeld van troepenvervoer per spoor op Java. [Nov. 1912.
de treinen worden ontladen, het leegkomende materieel te
verplaatsen naar Tjimahi en Padalarang.
Uitgevoerd op de hierboven geschetste wijze, behoeft het
echelonvervoer volstrekt niet beschouwd te worden als een
prestatie, waarbij het uiterste van personeel en materieel
wordt gevergd.
Is de loop van den eersten trein vastgesteld, dan is daar
mede ook het tijdstip van aankomst en vertrek van de vol
gende treinen op de verschillende stations en halten bepaald.
Het stationspersoneel heeft slechts rekening te houden met
het vervoer in één richting, terwijl de snelheden van en de
tusschenruimte tusschen de treinen zoodanig zijn gekozen, dat
een eventueele vertraging van een trein kan worden inge
haald en tevens niet dadelijk oorzaak is, dat ook de volgtrein
in vertraging wordt gebracht.
Wenscht men op eenig lijngedeelte den treinenloop in beide
richtingen te handhaven dit zal b. v. noodig kunnen zijn,
om het ledige materieel terug te voeren dan is de toepassing
van het echelonvervoer uitgesloten.
Men heeft wel eens overwogen om in zoo'n geval een z. g.
militaire dienstregeling in te voeren. Daarbij zouden dan in
beide richtingen zooveel mogelijk treinen loopen.
De gewone dienstregeling zou dus geheel worden losgelaten,
zoodat het personeel voor de toepassing van een geheel nieuwe
regeling zou komen te staan. Men zal misschien opmerken,
dat zulks ook bij het door ons beschreven echelonvervoer het
geval is, maar daarbij heeft elke stations-of haltechef zijn blik
maar naar een zijde te richten. Wrijving is daarbij dan ook zoo
goed als uitgesloten.
Instede van die z. q. militaire dienstregeling, zou men
dan ook vermoedelijk betere resultaten krijgen indien men
de gewone dienstregeling behield, waarbij dan nog enkele
extra-treinen werden ingelegd.
Ook kan men overdag echelonvervoer in een bepaalde rich
ting toepassen en des nachts het ledige materieel terugvoeren.
1113
