WM
Voorbeeld Dan froepenüerüoer
per spoor op Dodo.
([Det een graphiek.)
Dat de spoorwegen in de hedendaagsche oorlogvoering
van zeer groote beteekenis zijn, behoeft hier zeker niet nader
te worden betoogd.
Wij zouden daarbij in herhaling moeten treden van hetgeen
de tegenwoordige Exploitatiechef van de Oosterlijnen der
Staatsspoorwegen, toenmaals secretaris van de Permanente
Militaire spoorwegcommissie, in de vergadering der Indische
Krijgskundige Vereeniging van 24 Novenber 1905 omtrent
„Het nut van spoorwegen in oorlogstijd" mededeelde.
Deze lezing geeft een beknopt overzicht van het gebruik,
dat in de laatste oorlogen van de spoorwegen werd gemaakt
en behandelt tevens in algemeenen zin, hoe het troepenver
voer per spoor in oorlogstijd op Java zal geschieden.
Intusschen zijn er sedert bedoelde lezing reeds 7 jaar
verloopen, zeven jaren van voortdurenden vooruitgang op
spoorweggebied.
Waar we in vergelijkingen willen treden met de pres
taties van Europeesche of b. v. Amerikaansche spoorwegen,
vallen dadelijk een tweetal ongunstige factoren aan onze
zijde te vermeiden, n.l. dat we op Java, behoudens op een
paar kleine trajecten, slechts enkel spoor bezitten, terwijl
daarin tevens nog meerdere zware berglijngedeelten voorko
men.
Mocht de lijn Cheribou Kroja tot stand komen de laatste
telegrammen melden, dat daarvoor 2 millioen op de eerst
volgende begrooting zal worden gebracht dan zal de verbin
ding Batavia Soerabaja slechts 57 K. M. berglijn bevatten.
Tusschen Cheribon en Kroja behoeft dan slechts een hoogte
van 300 M. te worden overschreden.
We zullen ons hier niet verdiepen in de vraag, of over-
1092