Feb. 1914.] De organen der luchtverkenningen in Indië.
verkenningsdienst door de hulp van de verschillende luchtverken-
ningsorganen gebaat zullen zijn, willen we een blik werpen op de
persoonlijke eigenschappen dier organen, t. w. de kabelballons, de
motorluchtschepen en de vliegtuigen.
1. De kabelballon. Deze heeft een inhoud van 5 a 600 M3 en kan
bij windstilte gebracht worden op een hoogte van 1000 M, waar
bij dan gerekend is op eene bemanning van 2 a 3 man. Wat het
vervoer vóór de oplating betreft, kan gezegd worden, dat de kabel
ballon overal is te brengen waar de Veldartillerie kan komen; na
de oplating is, mits het terrein zulks toelaat, hetgeen bijv. niet het
geval is in boschterrein, de ballon overal te brengen waar Infanterie
kan komen. Door wind wordt de ballon omlaag gedrukt en wordt,
als gevolg van het draaien van den ballon, de waarneming lastig.
2. Motorluchtschepen. De vaartduur van de tegenwoordige Zep
pelins bedraagt 48 uur, die van het Parseval type 30 36 uur, ter
wijl van die schepen de eigen snelheid respectievelijk 80 en 70
KM per uur bedraagt. Het type Zeppelin eischt voor oplating en da
ling een haven, bestaande uit speciaal daartoe gebouwde loods,
waarin de temperatuur ongeveer gelijk moet zijn aan die van de bui
tenlucht. Het type Parseval kan op karren worden medegevoerd; om
van den toestand: „opgeladen op de wagens" te geraken tot dien
van „varen", is een uur of vier noodig. Voor landing is een geschikt
terrein noodig.
3. Vliegtuigen. Voor den vaartduur is geen bepaalde tijd te
noemen. Wel zijn reeds tochten ondernomen van 15 uur, maar
de eischen, in verschillende landen gesteld aan militaire vliegtuigen,
zijn aanzienlijk lager, zoodat het naar mijne meening aanbeveling
verdient niet op grootere vluchten te rekenen dan van zes uur
en dan nog alleen onder gunstige omstandigheden, waarbij voor Indië
nog dient aangenomen te worden, dat de gebreken, die thans nog
aan de motoren kleven, en die lange vluchten tot nog toe uitsloten,
zijn weggenomen. De bedrijfszekerheid is thans nog zeer gering.
Wat de snelheid betreft, zij vermeld dat militaire vliegtuigen zelden
een grootere eigen snelheid hebben dan 70 K. M. per uur; wèl wor
den vliegtuigen vervaardigd van grootere capaciteit, maar de landing
daarvan eischt mooie landingsterreinen, met het oog waarop de
meeste Europeesche rijken zich reeds tevreden stellen met een
eigensnelheid als boven genoemd. In Indië, waar slechts sporadisch
126
