Juni 1916.] Beschouwingen over vliegtuigen in den modernen
De 2 actieve toestellen der officieren-instructeur blijven te hunner
beschikking voor over land of over zee vluchten.
4o Dat de leiding van het technisch bedrijf dient te worden opge
dragen aan een luchtvaartkundig-ingenieur.
Indien geen bij uitstek in vliegtechniek en motorkennis zeer erva
ren persoon aan het hoofd van het technisch bedrijf wordt
geplaatst, zal op den duur de vliegdienst spaak loopen.
In het vliegkamp te Soesterberg is een genie-officier-comman
dant, die reeds jaren bij het vak is, bovendien 4 vliegeniers, die
sedert 1911 aan het vliegen zijn, toch moest men aldaar een
luchtvaartkundig-ingenieur aanstellen, niettegenstaande in de
vliegtuigenfabriek van Wijnmalen alles besteld en hersteld
zou kunnen worden. Herstellingen in eigen bedrijf zijn veel
goedkooper en kunnen beter gecontroleerd worden.
De ingenieur dient tevens voor controle uitoefening op de
fabrieken, die toestellen en motoren afleveren.
Elk onderdeel van het toestel wordt eerst gekeurd, voor het
geheele toestel wordt afgeleverd.
Dit is de eenigste methode om deugdelijke machines te krijgen.
Waar in Indië voorloopig niet gerekend kan worden op een
fabriek voor vliegtuigen, zal de behoefte aan een technisch
bevoegden leider zich spoedig doen gevoelen, en dan ten koste
van schatten gelds en menschenlevens.
5e. Dat voor onderhoud en reparatie van ieder toestel beschikbaar
moeten zijn:
1 sergeant- of korporaal-monteur en twee helpers. Wordt voorge
steld aan de verschillende vaklieden de volgende rangen te geven:
hoofdwerktuigkundige sergeant majoor,
werktuigkundige sergeant,
werkman 1ste klasse korporaal,
werkman 2de klasse soldaat.
Zeer geschikte mecaniciens, die aan bepaalde eischen vol
doen, kunnen tot werkman 1ste klasse of korporaal, dan wel
werktuigkundige of sergeant benoemd worden.
Van de Ambachtsschool te Batavia kunnen jongelieden op
proef in dienst genomen worden zij vormen zeer bruikbaar
materiaal tot opleiding.
628
OORLOG EN GEVOLGTREKKINGEN
