Het schieten oh vliegtuigen, en2. [Nov. 1916.
U95
digheidshalve volkomen gelijkmatig in de hoogte verdeeld denkende,
en de hoogte van het trefbare (vitale) gedeelte van het vliegtuig
eens op 1 M stellende, dan is de trefkans van een kogel, die op het
juiste moment door de doorsnede van het verticale vlak van de
koersrichting van het vliegtuig met het verticale vlak van het gordijn
gaat, gelijk aan f~0 Met b. v. 4 mitrailleurs schietende, dan zouden
bij de gedane veronderstellingen, welke geloof ik stellig niet in het
nadeel t/o van de werkelijke trefkans gekozen zijn, in één vuurserie
verkregen worden 4 X X ,'0 0,056 treffers, of in ongeveer
20vuurserieséén enkele treffer op de vitale doelen (motor en inzittende).
De tijdsduur der serie eens op 10 secunden stellende, dan worden
daarin verschoten 4 X 7 X 10 280 kogels, en is dus de trefkans
in het veronderstelde geval van het enkele projectiel
of op elke 5000 verschoten kogels 1 treffer. Welke trefkansbere
kening de heer P. heeft toegepast, is mij niet bekend, doch hopelijk
zullen wij daarvan spoedig kennis nemen.
Het vraagstuk van het schieten op vliegtuigen is stellig min of
meer een theoretische kwestie en moeten daarom theoretische be
rekeningen als deze van belang worden geacht, want voor een
deel hierop zullen de verschillende methoden beoordeeld moeten
worden.
Hiervoren werd voor een bepaald geval becijferd, dat op 5CC0
kogels 1 treffer voorkomt, doch dit m. i. nog vrij gunstige resultaat
stelt als voorwaarde, in de eerste plaats, dat het vliegtuig door het
gordijn gaat, wat bij de methode P. als regel nog wel het geval
zou zijn, als zij steunde op een deugdelijken grondslag, doch ook
dit is niet het geval, hetgeen zooeven alreeds gezegd is, doch thans
bewezen zal worden.
We hebben hiervoor noodig de in de Mei-aflevering I. M. T. afgeleide
formules van de hoogtecorrectie (h) en de breedtecorrectie (b) voor
de verplaatsing van het vliegtuig, tijdens den vluchttijd van het
projectiel. Deze formules zijn (zie bladz 49i e. v. Mei-l.M. T.):
tg h p cos r sin t,
tg b p sin r, waarin
r hoek tusschen het verticale vlak van de richtlijn en het
verticale vlak van koerslijn van het vliegtuig,
