Bij het overtrekken van de stukken met bespanningen werden de
vlotten 15 a iO c.M. naar omlaag gedrukt; het dek bleef dus nog
op een hoogte van minstens 45 c.M. boven den waterspiegel.
Aangezien het gewicht van een veldvuurmond met voorwagen
1580 of rond 1600 K. G. bedraagt, kan de maximum belasting met
inbegrip van het gewicht van den bovenbouw en van de kanonniers
per vlot worden aangenomen op minstens 21CO K. G. 1).
Voor het drijfvermogen van een bamboe gombong dik 10 a 12
2100
c.M. en lang 12 meter kan dus gerekend worden op
38,2 K. G., rond 38 K. G.; moet de brug twee weken of langer
blijven bestaan, dan rekene men op 30 K.G. per bamboe.
Hierbij is een bepaalde zekerheidscoëfficient in acht genomen:
immers, zooals reeds gezegd, werden de vlotten slechts 15 a 20 c.M.
ingedompeld; de belasting zou men echter zonder bezwaar kun
nen vermeerderen, tot men een indompeling van 40 c.M.
verkrijgt.
De kosten aan bamboe zijn voor deze brug
niet hoog geweest, er werden verbruikt:
60o stuks bamboe gombong a 0,20 120.-
150 andong a 0,1 15
80 tali a 0,05 - 4.—
Totaal. 139.
Na het afbreken van de brug werden de bamboes, die als drijvers
en als liggeis hadden dienst gedaan, tezamen ter waarde van
100, geleidelijk naar Tjimahi vervoerd en daar bij de practische
pionieroefeningen van het Korps Genietroepen verbruikt De bedoelde
brug heeft dus feitelijk maar 40 aan bamboe gekost.
Voor de sjorringen werd Europeesch touw, talidoek en ook
ijzerdra ad dik 2 m. M. gebruikt; hierbij zij opgemerkt, dat de sjor
ringen met touw en talidoek sneller kunnen worden uitgevoerd dan
die met ijzerdraad, zoodat zooveel mogelijk de twee eerstgenoemde
bindmiddelen zijn te gebruiken.
Omtrent de wijze van werken en de arbeidsduur
valt het volgende te vermelden:
1) Wanneer men beschouwt de belasting van een vlot door een cais
son, voor- en achterwagen, die 1588,5 rond 1600 K.G. weegt, of wel door
hoogstens 4 Australische paarden k 400 K.G. 1600 K.G., dan komt men
tot hetzelfde resultaat.
21
