hoeft te worden gehouden. De invloed der in rekening gebrachte
factoren werd vastgelegd in enkele formules, welke, teneinde voor
de praklijk nog bruikbaar te kunnen worden geacht, eenigermate
moesten worden vereenvoudigd.
Als eindresulaat werd toen gevonden, dat om een vliegtuig te
kunnen treffen, voor den invloed van de verplaatsing van dat vliegtuig
tijdens den vluchttijd van het projectiel, een correctie in de breedte
(b) en een correctie in de hoogte (h) moeten worden gegeven,
welke tangenswaarden ten naaste bij gelijk zijn aan:
tg b p sin r, en
tg h p cos r sin t. (Zie bladz. 496).
W
In bovenstaande formules is p in °/0o tg waarin A gelijk is
aan het aantal duizendtallen van den afstand en W in meters
de afgelegde weg door het vliegtuig in den vluchttijd van het
projectieldaarbij is de snelheid van het vliegtuig (v) geduren den
vluchttijd (t') als constant beschouwd, zoodat dus W vt'. De hoek
r is de standhoek tusschen twee verticale vlakken, waarvan het
eene de verbindingslijn batterij doel, en het andere de bewe
gingsrichting van het vliegtuig bevat, aangenomen dat deze richting
rechtlijnig is. De hoek t is de terreinhoek op het vliegtuig, ook
wel genaamd de gezichtshoek.
Om derhalve het doel te kunnen treffen moet op elk moment
de zielas van den loop ten opzichte van de verbindingslijn met
het doel een afwijking hebben, die in de hoogte gelijk is aan den
schootshoek voor den afstand A gereduceerd voor den terreinhoek
t, vermeerderd of verminderd met de waarde van p cos r sin t, al
naar gelang het doel nadert of zich verwijdert, en die voor de
breedte gelijk is aan p sin r.
Hoe thans de richtmiddelen te construeeren, dat de beide samen
stellende deelen van de totale hoogtecorrectie en de breedtecorrectie
voor elk voorkomend geval op het zoo goed mogelijk juiste be
drag en tevens nog voldoende gemakkelijk worden ingeschakeld?
Voor een geleidelijke ontwikkeling van het principe der te bezigen
richtmiddelen, laten we aanvankelijk den gereduceerden schoots
hoek geheel buiten beschouwing en veronderstellen we voorloopig
de snelheid van alle vliegtuigen constant, zoodat-in verband met het
laatste—voor een bepaalden (juist gemeten) afstand de hiervorenge-
vt'
noemde factor p een vaste waarde heeft. Ten slotte nog
nemen we aan eveneens voorloopig—dat alle metingen en ver-
450
