dat het pantser daar het sterkst zal moeten zijn, waar loodrechte
treffers verwacht kunnen worden en het schip het meest kwets
baar is, dus op de waterlijn, de commandotoren en de zware artil-
leiieopstellingen. Wanneer men dan bedenkt, dat een projectiel uit
een kanon van 38.1 cM. op 12000 Meter afstand een pantserplaat
van gehard Krupps nikkeistaai van 450 mM. bij loodrecht treffen
doorboort, dan schijnt de pantsering der tegenwoordige slag
schepen nog onvoldoende en is alleen het pantser der zware
artillerie van de schepen van het PENNSYLVANiA-type hier
tegen bestand Hiertegenover staat evenwel, dat zuiver loodrechte
treffers uit den aard der zaak niet als regel zullen voorkomen,
terwijl torens en schilden toch altijd een gebogen vorm of
hellenden stand hebben, waardoor de kans op loodrechte treffers
gering te achten is.
Naast het type dreadnought heeft zich een nieuw type schip
ontwikkeld, n. 1. de z. g. slagkruiser. Deze is bewapend met
dezelfde zware kanonnen, is eveneens zwaar gepantserd en kan
daarbij een snelheid ontwikkelen van 28 a 30 mijl. Het aantal ka
nonnen is minder dan dat op de dreadnoughts, de pantsering is
ook niet zoo zwaar, maar de snelheid is grooter. Wilde men deze
snelheid bereiken bij de genoemde bewapening en pantsering, dan
was een groot deplacement geboden en als gevolg hiervan zijn
deze schepen zeer kostbaar.
Het voordeel van deze slagkruisers is hoofdzakelijk gelegen in
hunne groote snelheid, waardoor zij met ongeveer gelijke bewapening
in beter condities zijn dan de schepen van het dreadnought-type.
Door hunne gelijke bewapening kunnen zij onder gunstige om
standigheden het gevecht met de slagschepen aanbinden en door
hunne groote snelheid kunnen zij zich hieraan onttrekken, indien
de strijd voor hen te ongelijk zou worden.
De slagkruiser van den laatsten tijd heeft dus ook weder zijn
onstaan te danken aan de aanwezigheid der moderne slagschepen
en kan als een zijner voornaamste tegenstanders beschouwd
worden.
Volgens de hierbij gevoegde opgave (No. 2) kan men zich over
tuigen, dat de groote maritieme mogendheden zich in het bijzonder
op den bouw van deze slagschepen hebben toegelegd en mag men
de courantenberichten gelooven, dan moet in Amerika eenigen
tijd geleden reeds een slagkruiser van 32000 ton van stapel zijn
geloopen met eene bewapening, pantsering en snelheid in over
eenstemming met zijn waterverplaatsing.
115
