reeds bij voorbaat de noodige maatregelen nemen. Men zou dit
de strategische verkenning kunnen noemen, terwijl daarna bij
verdere nadering van het luchteskader de tactische verkenning
plaats vindt. Overdag kan deze geschieden uit hooge uitkijk
posten (tevens luisterposten), waarbij allereerst de nationaliteit
der naderende luchtvaartuigen vastgesteld moet worden. Het
is natuurlijk ondoenlijk te wachten tot men de kenteekenen op
vleugels of romp kan lezen. Wanneer de nationaliteit niet uit
het type, het werken van den motor of dgl-, af te leiden is,
dan heeft men zeker met de eigen vliegtuigen een lichtkogel
of vuurpijlsein afgesproken om vreemde luchtschepen van de
eigene te onderscheiden 's Nachts beschikt men voor de nadere
verkenning over zoeklichten, waaruit het meeste nut getrokken kan
worden, door deze met den geluidzoeker in verbinding te stellen.
De lichten worden in dat geval door den geluidzoeker gericht
en kunnen dus hun lichtbundels in de goede richting werpen.
Behalve van de telefoon maken de luisterposten 's nachts
ook van lichtkogels of vuurpijlseinen gebruik, ten einde op die
wijze een vurigen weg in het luchtruim af te bakenen, waar
langs het vijandelijk eskader gaat, zoodat nabijgelegen luister
posten en zoo spoedig mogelijk de afweerbatterijen gewaar
schuwd worden.
Is eenmaal de nadering van vijandelijke luchtschepen een
voldongen feit, dan moet men zoo snel doenlijk de verschil
lende gegevens bepalen, waarmee het vuur moet worden ge
opend. Ook thans is er weer onderscheid tusschen de wijze
van handelen overdag en 's nachts. Overdag maakt men als
regel van de middelen tot afstandmeting gebruik, 's nachts zal
dit slechts bij uitzondering het geval kunnen wezen. Wat de
afstandmeting betreft, hierbij bedient men zich het liefst van de
richtstandmeihode, waarbij één post in, en één buiten de batterij
is opgesteld, welke posten onderling telefonisch verbonden
zijn en ongeveer 1 K.M. van elkaar verwijderd. In beide
posten wordt met behulp van een vizierliniaal op het lucht
schip 'of dat daarvoor uit een eskader wordt aangewezen)
gericht, nadat van te voren reeds de cirkelranden der richtstanden
met de lijn 0—180 op elkander zijn ingesteld. Verder is er in
de batterij een meetstand, waar de beide linialen op de over
eenkomstige verdeelingen van de richtstanden gezet worden.
Het snijpunt der beide linialen geeft dan de plaats van het
luchtvaartuig aan. De afstand van deze plaats tot de batterij
wordt op een der linialen in 100 tallen meters afgelezen.
Kan men 's nachts geen gebruik maken van de afstandsmeting,
dan neemt de bij de batterij opgestelde luisterpost, verbonden
met een zoeklicht, de richting over van verder afgelegen luis-
348
