handen zijn. De Renault-motor heeft 8 cylinders en 70 a 75 PK.,
de Daimler 6 cylinders, 100 PK., waterkoeling en een gewicht
van 200 KG. Eerstgenoemde wordt hoofdzakelijk voor oefening
machines gebruikt, de Daimler-motoren worden gemonteerd
in eene nieuwe klasse van vliegtuigen, welke o. a. gedurende
de Keizermanoeuvres van het vorige jaar optraden. Betreffende
deze machines wordt nog medegedeeld, dat de snelheid 33 M.
per seconde bedraagt, dat zij van het Maurice-Farman-model
(tweedekker) met eenige wijzigingen zijn, voorzien van twee
zitplaatsen, met de schroef aan de achterzijde. De waarnemer
zit vóór en is tevens belast met de bediening van den mitrail
leur, welke in front is opgesteld. Het nuttig gewicht zou
250 KG. bedragen, boven den bestuurder en waarnemer en
een benzinevoorraad voor 3 uren. De inrichting voor draad-
looze telegrafie is alleen voor het zenden van berichten, niet
voor het ontvangen daarvan, bestemd. In 13 minuten zou de
machine eene hoogte van 1000 M. kunnen bereiken.
Twaalf van de boven beschreven machines namen deel aan
de Keizermanoeuvres van verleden jaar. Zij zouden van Toko-
rozawa naar hare bestemmingsplaats vliegen zonder tusschen-
landing, een afstand van ong- 350 KM. Echter was er geen één,
welke hierin slaagde Zeven vliegtuigen moesten landen te
Shizuoka, d. i. op minder dan de helft van den af te leggen
afstand, terwijl vijf andere nog eerder moesten landen en zoo
danig beschadigd waren, dat zij den tocht niet konden voortzet
ten. Persoonlijke ongelukken kwamen niet voor Gedurende
de manoeuvres werd weinig gevlogen; er waren nimmer meer
dan 2 of 3 machines tegelijk in de lucht. De meest waarschijnlijke
oorzaken zijn óf hapering van de motoren óf gebrek aan vertrou
wen van de luchtofficieren in de machines
De uitkomsten met deze eerste voortbrengselen der Japansche
nijverheid verkregen, zijn niet bemoedigend, maar alle begin
is moeilijk en het staat vast, dat de Japansche ingenieurs met
de hun landaard eigen volharding binnen afzienbaren tijd er
in slagen zullen zeer bruikbare machines af te leveren en aldus
de Japansche weermacht ook op het gebied van het vliegwezen
onafhankelijk van de buitenlandsche nijverheid te maken.
Betreffende de uit vliegtuigen neergelaten lichtbommen wordt
het volgende bericht:
De bom is met een touw lang ong. 3 M. bevestigd aan een
valscherm van 1 M. middellijn. Door den schok, veroorzaakt
door de plotseling vertraagde daling ten gevolge van het open
vouwen van het valscherm, wordt een pin uitgetrokken, hetgeen
de ontsteking van eene lichtgevende sas ten gevolge heeft.
Langzaam dalende, brandt de bom ong. 3 minuten.
461
