doode hoeken in overvloed; doch de tijd dringt een keuze
moet gedaan worden.
Hoe anders is het geval in een têrrein met akkerland en
weidevelden, met Europeeschen in plaats van tropischen planten
groei.
Schuilplaatsen zijn noodig, hoe meer hoe liever; ijzerdraad
versperringen moeten worden aangelegd, waarvoor palen
noodig zijn. In het gunstigste geval is boschterrein in de buurtr
maar hoe tijdroovend is niet het kappen, zagen, pasklaar
maken van al het noodige houtwerk.
In West-Europa levert het achterland op eerste bestelling
binnen 24 uur alle mogelijk bezaagde balken, ribben, planken
en rondhout, dat men wenscht.
Smalspoormateriëel, prikkeldraad, golfijzer, zoo mogelijk rails
voor dekkingen enz. moeten worden aangevoerd over weinige
wegen, die grootendeels in den natten moesson modderpoelen
zijn en die toch al zwaar belast zijn met verplegings- en mu
nitietransporten. Door het gebrek aan bestaande wegen moeten
verder, achter de stelling, vele colonnewegen aangelegd en
bruggen geslagen worden.
In West-Europa vindt men een dicht spoorwegnet en vele
goede verharde wegen, bovendien particuliere transportmaat
schappijen met alle noodige hulpmiddelen.
In het meestentijds zwaar begroeide voorterrein moeten op
ruimingen plaats hebben. In weinig bevolkte streken zijn zeker
geen-, in andere hoogst twijfelachtig Inlandsche werkkrachten
te verkrijgen. Van den toch al korten beschikbaren tijd moet
ook hiervoor worden afgenomen en moeilijk is de keuze, wat
thans het meest dringende werk is.
In Europa is onmiddellijk een leger burgerarbeiders geor
ganiseerd, dat ook voor de noodzakelijke werken achter de
stelling als wegenonderhoud e. d. wordt gebruikt.
Depot's moeten worden aangelegd. In Europa beschikt men
daartoe over geheele dorpen met solide steenen huizen, hier
in de meeste gevallen niets van dit alles, hoogstens een
enkele fabriek of landbouwonderneming.
Van daar weer bijbouwing van barakken enz. en door wie
Hoewel niet direct tot de inrichting der stelling behoorende,
593^
