machine doen landen met een zeer geringe horizontale snelheid ten
opzichte van den bodem. In de eerste plaats door tegen den
wind in te landen, ten tweede door het volle zweefvermogen
te benutten, dus zoo vlak mogelijk te dalen, waardoor de
horizontale snelheid tot ongeveer 50 a 60 K. M. kan worden
gereduceerd, en ten derde, door op eenige meters van den
grond gekomen het toestel eerst met den staart te doen raken,
waardoor de vleugels een grooten hoek maken met de bewe
gingsrichting en als een zeer krachtige rem werken. Men lette
er maar eens op, hoe een vogel, die met groote vaart aan
komt vliegen, vrij plotseling remt en op het laatste oogen-
blik bijna verticaal van geringe hoogte neerstrijkt. Landt men
met een machine op een dergelijke manier, dan behoeft de
uitloop slechts enkele meters te bedragen en zal de beschadiging
aan het toestel dikwijls niet meer bedragen dan een verbogen
as of eenige geknapte draden. Een en ander hangt in de
eerste plaats af van de „skill" van den bestuurder. Er zijn
natuurlijk omstandigheden, dat een ongeval onvermijdelijk is,
als het terrein nl. van dien aard is, dat een over den kop
gaan zeker is. Ook dan echter is het gevaar niet zoo groot,
als men eigenlijk wel denkt. Dank zij de buitengewoon
stevige constructie der toestellen, zal men er als regel zelfs
geheel zonder kleerscheuren afkomen.
Juist met het oog op dergelijke gebeurtenissen, behoort men
ook iemand niet tot het maken van overlandvluchten toe te
laten, alvorens hij bewezen heeft op elk te verkiezen punt
met stopgezetten motor zijn machine te kunnen landen en
het daarbij slechts weinig te doen uitloopen. Men leze maar
eens, welke proeven de oorlogsaviateurs op dat gebied moeten
afleggen, alsvorens zij tot het nachtvliegen worden toegelaten,
waarbij het dikwijls zal voorkomen, dat op absoluut onbekend
terrein zal moeten geland worden. Dit is practisch de eenige
bron van ongevallen, welke het gevolg zijn van motorpannes.
En daar een motorpanne, zelfs bij de beste motoren nooit
geheel uitgesloten is, heeft men daarin dan ook te berusten.
Slechts een zeker hoog percentage zou kunnen wijzen op
minderwaardige motorenin Indië is dit percentage echter
nog steeds nul.
869
