hetgeen natuurlijk geheel te veroordeelen is. Het aannemen
van de natuurlijke helling kan dus bevorderd worden door
een verticaal vinvlak boven het zwaartepunt en door het van
het midden naar de uiteinden opwaarts doen hellen der draag
vlakken, het invoeren dus van de zgn. „dihedral angle".
Lijken deze inrichtingen zeer afdoende in stil weer, bij rumoerig
weer zijn zij wederom aanleiding tot allerlei heftige bewegingen.
Elke windstoot of remous, die een geringe koersverandering
tengevolge heeft, brengt ook een slingerbeweging in denzelfden
zin voort, zoodat de besturing er niet gemakkelijker op wordt.
Ook dit kan weer bij het landen gevaarlijk wordenhier ook dus
liever een eenigszins neutrale machine met krachtige roeren.
Eenige getallen om dit te illustreeren. Een Curtiss-machine, welke
10 graden naar rechts uit zijn koers giert (dus een zeer groot
bedrag), heeft op de aileron een druk van 20 K. G. noodig om
horizontaal te blijven, terwijl door den bestuurder gemakkelijk
het viervoudige gegeven kan worden, zoodat elke afwijking
direct krachtig gecorrigeerd kan worden.
Er is echter nog een reden, waarom een aeroplane, die een bocht
begint te maken, nog meer tracht te hellen. De buitenvleugel be
schrijft nl. een grooteren boog, dus heeft meer snelheid, zoodat de
„lift" ook grooter wordt en dus den buitenvleugel meer opheft.
Aan den anderen kant, wanneer door een oorzaak de machine
naar een kant overhelt, dan zal bij den vleugel, die naar beneden
gaat, tijdens deze beweging de invalshoek tegen de bewegings
richting (de zgn. angle d'attaque") vergroot worden en bij den
anderen vleugel verkleind. Het gevolg is aan den eenen kant een
vergrooten van den kopweerstand en aan den anderen kant een
verminderen, met als gevolg een omzwenken naar de richting
van den zich naar beneden bewegenden vleugel.
Wat de slipbeweging betieft, kunnen wij dit gelijk stellen met
een koersafwijking. Een toestel, welks lengteas naar rechts uit de
koers begint af te wijken, zal zich aanvankelijk door de traagheid
in de oorspronkelijke richting voortbewegen en verkeert dus
geheel in den toestand van een machine, die naar links uitslipt.
Een ieder, die dan ook wel eens geprobeerd heeft een bocht
te maken, zonder zijn machine behoorlijk naar binnen te doen
hellen, weet wat een „side slip" is.
877
I. M. T. 55. 1918.
