58
krijgen ze hebben behoefte om te bewonderen. Maar „nur w i r k 1 i c h e
Charaktere können ihr Prestige bewahren; denn das
Auge des Soldaten, der nur seine Kleinwelt kennt, ist
gescharftfüralle Schwachendes Vorgesetzten'1. Een
tonige arbeid, nietsdoen, ledigheid is des duivels oorkussen: de hospitalen
en herstellingsoorden waren in den oorlog hiervoor berucht. In Eng. heeft
men met succes de nadeelen ervan bezworen door sportspelen en hierdoor
langzamerhand de menschen weer „fit'' gemaakt voor het leger.
U. S. A. April '21. Bevat een art. omtrent de ontwikkeling van de
selfpropelled Track-laying Art. en verder de ontwikkeling gedurende den
oorlog van de verschillende marinevaartuigen.
Technik und Wehr macht 3e en 4e Heft. „Das Fahrrad in
seiner Bewertung als Heergerat" geeft aan dat reeds vroeger naar een
rijwielmodel werd gezocht, dat zich speciaal eigende voor legerdoeleinden;
men kwam toen tot het opvouwbare rijwiel, dat echter niet voldeed. Nu
de wielrijderafd. zoo'n groote vlucht hebben genomen, wil Schr. weer de
invoering van zulk een rijwiel, waaraan ook het schietwapen gemakkelijk
kan worden bevestigd. De techniek is thans in staat een opvouwbaar rijwiel
te construeeren even soliede als het gewone.
In „Die Entwickelung der Feldwagen" wil Schr. een eenheidswagen
zien ingevoerd, naar het model van de inheemsche Boerenwagens en somt
de groote voordeelen hieraan verbonden op.
„Zielerkundung und Beobachtung durch Photographie enz." vermeldt hoe
het bepalen van de standplaatsen der doelen op bovengenoemde wijze zich
langzamerhand ontwikkeld heeft. Ten slotte ging men ertoe over de eigen
springpunten door de „Licht- und Schallmesztrupps" vastteleggen, waaruit
de gemiddelde kogelbaan werd berekend, welke dan op het doel werd ver
plaatst. Het art. zal worden vervolgd.
Gen. Schwarte behandelt de strijd om „Antwerpen '14". In „Grundsatz-
liche Erfahrungen über den Eisenbahnbau im Kriege" vermeldt Schr. dat
als regel voor de herstelling van de vernielde kunstwerken de materialen
uit D. moesten worden aangevoerd, waardoor de achterwaartsche verbin
dingen sterk werden belast. Hij klaagt, dat bij operaties, waarbij nieuwe
lijnen of de vernielde moesten worden hersteld, te weinig het advies van
technici werd gevraagd en men t. a- v. de benoodigde tijd veel te optimis
tisch was. Tunnelbouw was zoo tijdroovend, dat men liever overging tot
het omleggen van de baan, al moest men daarvoor een moeilijk tracé
kiezen. Men doet wijs de aanleg in het algemeen direct zoodanig te doen
plaats hebben, dat de mil. treinen volledig kunnen worden bediend. Doet
men dit niet dan kost de verbetering later veel meer tijd en moeite. De
„Feldbahn" (van 0 60 MA kon in den bew. oorlog de normale lijnen niet
vervangenzij was slechts nuttig voor den aanvoer van voorraden naar
het front. De beschikbaarstelling van werklieden, waarbij slechts een klein
deel technisch personeel behoeft te zijn, geschiedde vrij gemakkelijk,
dank zij de hulp van de troepen comdtn, die inzagen, dat zij met een vlug
gen bouw gebaat waren. Ten slotte merkt hij op, dat de eigen troepen maar
al te vaak de inrichtingen onnoodig vernielden (dikwijls uit nieuwsgierig
heid of wel moedwillig), zoodat de herstelling ervan veel tijd in beslag
nam.
Monatshefte t r Politik und Wehr macht April. De
studie omtrent „Graf Schlieffen" wordt voortgezetSchr. vermeldt wat
deze zou hebben gedaan als hij in de plaats van v. Moltke was opgetreden.
De slag van de Marne zou niet hebben plaats gehad of zou een ander
verloop hebben gehad.
In „Haben die groszen Uberwasserschlachtschiffe in Zukunft noch eine
Daseinsberechtigung?'' komt Schr. tot de conclusie dat zelfs een duikboot
gebouwd als een pantserschip, de slagschepen niet zal kunnen verdringen.
