schepingsplaatsen na, dan blijkt, dat die garnizoenen liggen in
of nabij de inschepingsplaatsen en in het laatste geval met deze
door spoorwegen zijn verbonden. De inschepingsplaatsen volde
den aan alle daaraan te stellen eischen, aangezien zij zeer goede
haveninrichtingen bezaten en hoewel op korten afstand van de
vijandelijke kust gelegen, toch door hare ligging (Westkust van
It.) reeds zeer veilig waren; ook de aanwezigheid van in de
nabijheid liggende steunpunten van de vloot verzekerde de
veiligheid geheel. Trouwens, dank zij de groote maritieme over
macht en het offensieve optreden door den Hertog der Abruzzen
tegen de weinige zich in de Adriatische Zee bevindende T.
bodems, was hoegenaamd geen gevaar van de T. vloot te
duchten.
De transportschepen bestemd voor het vervoer der troepen,
afkomstig uit de Noordelijke, streken van It., zooals Pisa-Milaan
en Florence, moesten zich te Napels-Salerno-Palermo of Agosta
bij de overige verzamelen, alvorens hunne reis naar de vijan
delijke kust voort te zetten.
Klaarblijkelijk zag men het nut in van een inscheping in meer
dere plaatsen, met aanwijzing van concentratieplaatsen, gelegen
langs de te volgen route.
Aangezien feitelijk geen gevaar was te duchten van T. schepen
was dit de beste wijze van handelenhet vertrek der snelst
varende schepen kan, rekening houdende met den af te leggen
afstand en het tijdstip van verzameling, geheel worden geregeld.
Deze handelwijze kan ertoe leiden, dat de troepen niet noode-
loos lang aan boord verblijf moeten houden.
Inrichting der transportschepen. Na afloop van
de gecombineerde manoeuvres in 1904, constateerde de leider,
dat in het algemeen genomen de inrichting der schepen zich
niet eigende voor het transport van troepenmeerdere voor
zieningen moesten daartoe worden getroffen.
In 1909 werd een wet uitgevaardigd, waarbij eischen aan de
particuliere schepen werden gesteld t. a. v. inrichting, aantal en
capaciteit der debarkementsmiddelen, electrische verlichting, de
snelheid (welke gedurende 6 uren minstens 14 mijl moest be
dragen) enz.
Dank zij den korten duur der reis (36-48 uur) en de geringe
behoeften van den It. soldaat, kon men met weinig ruimte ge
noegen nemen en waren de voorzieningen ten behoeve van de
manschappen vrij gering.
Voor de paarden en andere draagdieren werd meer arbeid
besteed en toch kwamen, niettegenstaande de korte reis, de aan
het vervoer van dieren klevende moeilijkheden hier duidelijk aan
het licht.
Voor wat betreft de tonneninhoud der schepen, moet de opgave
van Graevenitz aldus worden opgevat, dat enkele schepen van
1300 t. en enkele van 9200 t. werden gebezigd. De It. handelsvloot
32
