frontglas vervallen was, was de bundelsterkte zelfs grooter,
omdat het verlies in het frontglas (20 tot 25 °/0 van de totale
lichtsterkte) kwam te vervallen. De foto's 1 en 2 ontleend aan
de General Electric Review geven een beeld van een dergelijk zl.
De noodzakelijkheid van een groote mate van beweegbaarheid
voor antivliegtuigzln moge hier nog nader worden toegelicht.
Het doel dat een vliegtuig's nachts biedt is klein en snel bewe
gelijk, en de tijdsduur, dat het mogelijk is het te beschijnen, is
betrekkelijk zóó kort, dat in verband met de noodzakelijke
technische handelingen (aanbrengen correcties, enz.), welke aan
het schieten voorafgaan, van gericht vuur slechts hoogst zelden
sprake zal zijn en men zal moeten volstaan met het afgeven van
spervuur.
Teneinde te sparen aan kanonnen en zin zal men dus de meest
waarschijnlijke wegen, waarlangs de vltn kunnen naderen, eerst
verkennen en deze door het afgeven van spervuur over voldoende
breedte en diepte trachten af te sluiten. De vltn zijn n. 1. niet
geheel vrij in de richting, waarin zij 's nachts wenschen te vliegen,
de kompassen zijn nog niet voldoende betrouwbaar, om zich
daarop alleen te verlaten, zoodat zij zich op bepaalde punten
op aarde moeten blijven oriënteeren. Daartoe volgen zij ter
bereiking van een bepaald object in den regel bestaande wegen
(die in het kalkrijke Noord Frankrijk waren zeer duidelijk, doch
in Indië zullen vele wegen 's nachts uit de lucht niet te zien
zijn), spoorwegen, rivieren, e. d. Men tast dus tot heden als
verdediger nog niet heelemaal in het duister, wat de richting
betreft, waaruit een aanvaller te verwachten is. Mochten de
kompassen echter aanzienlijk verbeterd worden, zoodat zij
voldoende betrouwbaar worden, dan zullen de tegenwoordige mid
delen, om groote objecten tegen vliegeraanvallen te beschermen,
n. 1. geschut en zoeklicht, niet meer afdoende blijken.
Het bleek echter, dat de vltn andere wegen zochten, als een
weg door geschut en zin versperd was. Daarom moesten de
beide laatsten herhaaldelijk verplaatst worden en aangezien dit,
vooral voor de verplaatsingen van de opstellingsplaatsen der zin
naar de wegen en omgekeerd, met groote moeilijkheden gepaard
ging, werd voortdurend op gewichtsvermindering aangedrongen.
Thans verlangt men, dat goede anti-vliegtuigzin aan de volgende
eischen zullen voldoen:
a. Een werkingssfeer van minstens 5 a 6 K. M.
b. De bundel moet in horizontalen zin 360° en in verticalen
zin minstens 180° bewogen kunnen worden. Dit is noodig om
een zich in den bundel bevindend vliegtuig, dat over het zl
heenvliegt, niet te behoeven los te laten.
c. Het zl moet zoo licht zijn, dat het gemakkelijk door het
terrein verplaatst kan worden.
d. Het blind moet gelegenheid geven tot seinen, dus een klep
en geen irisblind.
71
