3. EEN HANGBRUG OVER DE TjITAROEM door P. Proost.
Eenigen tijd geleden ontving ik de volgende opdracht:
„Veronderstellende, dat de ijzeren brug over de TJITAROEM te
SOEKAB1ROES is opgeblazen, met een sectie genietroepen een
hangbrug, bestemd voor inf., cav. en bergart., te slaan, zoo dicht
mogelijk bij den vernielden overgang".
VERKENNING. Een korte verkenning wees als meest geschikt
voor het beoogde doel aan: het punt waar de Tjitaroem een water
val vormt 800 M. beneden Soekabiroes (zie situatieschets),
omdat:
le. de rechteroever vanuit Tjimahi gemakkelijk te bereiken is
langs den ouden weg, die van hoogtepunt 633 (vlak bij paal 12)
in de kampong Djati 1 voert naar het punt waar vroeger (vóór
het bouwen van de ijzeren brug) de rivier overbrugd was en van
waar een verlaten en verwaarloosd pad langs den oever en verder
noordelijk naar de kampong Tjipatat 1 voert;
2e. op den linkeroever een verbindingsweg naar den weg Soe
kabiroesBalakasap gemakkelijk te maken is;
3e. de rivier ter plaatse diep is ingesneden met steile oevers, een
ideaal punt voor een hangbrug met lage ophangpunten en schragen
op de kabels, welk type om zijn aanzienlijk grootere stabiliteit
verre te verkiezen is boven de hangbrug met hooge ophangpunten,
die niettegenstaande de noodige schoren, altijd slingert.
Een vluchtige meting wees uit, dat een bruglengte van 42 M.
noodig was en dat het, met het oog op mogelijke bandjirs, ge-
wenscht was het linkerlandhoofd te verhoogen met een houten juk
van 1.50 M. hoogte. Het leek dan mogelijk de brug horizontaal te
houden (later zal blijken, dat dit niet kon). Een nadeel van dit
punt was, dat zoo vlak bij den waterval met behulp van onze
canvasbooten geen verbinding met den anderen oever onderhouden
kon worden en zulks een 150 M. hoogerop diende te gebeuren,
waar het water rustig en de stroomsnelheid hoogstens 1 M[sec.
was.
Bamboe bleek verder in de omgeving Tjipatat 2 Soekabiroes
vrij veel te staan.
Van de brug zou op den linkeroever een afrit naar het land
gemaakt worden en in aansluiting daarop was de weg naar omhoog
15 M. hoogteverschil) ontworpen, die echter niet gemaakt kon
worden wegens bebouwde sawahs en ook niet absoluut noodza
kelijk was, evenmin als het verbeteren van den weg op den rechter
oever.
BEREKENING. Voorzien van deze gegevens werd de brug
berekend. Als maximum-belasting werd aangenomen 300 KG/M2,
wat ruim voldoende was, omdat zelfs dicht-opgesloten inf. dit
gewicht niet geeft en bergart. minder belasting veroorzaakt.
Ter publ. ontv. 26-2-'23. Red. J.M.T.
596
