nomen, willen we dit begrip eenvoudigheidshalve toch aan
vaarden,
Zoodoende vinden we dan
a. indien we het drachtsverschil der stukken niet uitscha
kelen
voor de baan: grootste verschil 135 M.
dus LS50 46 M.
voor de Spn. grootste verschil in lengte 167 M.
dus LSs0 Spn. 57 M.
grootste verschil in hoogte 52'/2 M.
dus HS50 Spn. 18M. 3'/2 °/00
b. na de drachtsverschillen te hebben uitgeschakeld:
voor de baan: grootste verschil in lengte 103 M.
dus LS50 37 M.
voor de Spn: grootste verschil in lengte 167 M.
dus LS50 Spn. 57 M.
grootste verschil in hoogte 46 M.
dus HSso Spn. 16 M. 3 °/00
Deze resultaten nader beschouwend, zien we
lste: Het uitschakelen der drachtsverschillen door het in rekening
brengen der d,V0's heeft een gunstigen invloed op de
spreiding der batterij.
2de: De gevonden LS30 baan van het enkele stuk is behoorlijk
in overeenstemming met die, in de schootstafel vermeld.
3deDe gevonden LS50 Spn. is aanmerkelijk grooter dan die
uit den schootstafel, terwijl de gevonden HS50 Spn. wel
overeenstemt met die uit den schootstafel.
Dit zal geweten moeten worden aan een abnormaal groote
brandtijdspreiding der buizen, waardoor de LS50 Spn in
sterker mate toeneemt dan de HSsoSpn.
4de: De veelal gangbare meening, dat de batterij-spreiding ge
lijk te stellen zou zijn aan ruim 2 X de schootstafelsprei-
ding, wordt door de hier verkregen uitkomsten geenszins
bevestigd.
Toegegeven moet worden, dat in het gevecht de spreiding
van het enkele stuk grooter zal zijn dan die uit de
schootstafel, doch bij een behoorlijk verevende batterij
behoeft de batterij-spreiding niet nog weer aanmerkelijk
grooter te zijn dan die van het enkele stuk.
l J_, ®e" beh09rl«k verevende batterij, waarbij dus aangenomen mag
worden dat de gemiddelde trefpunten der stukken elkaar zullen bedekken
bestaat tegen het begrip batterij-spreiding uiteraard veel minder bezwaar
536
