(Uitgezocht op de overzichtskaart van Sumatra van 1922,
Schaal 1:1650000.)
Hierbij aannemende, dat de paardepaden uit de lucht onzicht
baar en dus voor de oriëntatie onbruikbaar zullen blijken, vinden
we vijf trajecten van respectievelijk 15, 50, 42, 116 en 50 K. M.
die bij eventueele noodlanding in de rimboe onveilig zijn te
noemen.
Dit is 273 K. M. in totaal. Aangezien de ondervinding leert,
dat op 1000 vlieguren één gedwongen noodlanding komt, is de
kans op het maken van een noodlanding voor dit onveilig
273 1
gedeelte X 0,225% of 1|444. Dit geringe risico
120 1000
zal wel niemand afschrikken.
Stellen wij de verzekerde werkingssfeer van de tegenwoordige
toestellen der luchtvaartafdeeling op 500 K. M. hetgeen veilig
is geraamd dan zouden voor dezen tocht landingsterreinen
benoodigd wezen te Telok Betong, Bangko, Goenoeng toea, Medan
en Koeta Radja, alzoo vier nieuwe terreinen.
Ziehier in grove trekken een ontwerp voor een vlucht naar
het westelijkst deel van den Archipel, zooals er naar meer punten
zouden kunnen worden ontworpen. Naar volledigheid te streven
was de bedoeling niet, het ging slechts om de illustratie van het
onderwerp „raids".
3. EENIGE TOEPASSINGEN VAN DE
STERKSTROOMTECHNIEK IN DEN OORLOG,
door TH. CANTER V1SSCHER
(slot)
T ransformatorstat ions.
Boven is reeds medegedeeld, dat de 3000 V. leiding inct behulp
van 14 transformatorstations werd gevoed uit de hoofdleiding van
17500 V. Zes van deze stations waren houten gebouwen van twee
verdiepingen met een grondvlak van 3.5 X 3.5 M. Het woonhuis
voor het bedienend personeel bevond zich er vlak tegen aan.
In de benedenverdieping was de transformator opgesteld, waarop
aan de hoogspanningszijde over de noodige schakelaars en zeke
ringen de 17.500 V. leiding werd aangesloten.
Van de laagspannings- (i. c. de 3000 V.) zijde van den trans
formator voerden leidingen over een automatischen maximaal olie
schakelaar met tijdinstelling naar de verzamelrails, welke zich op
Zie, ook voor de platen, I.M.T. 1925 No. 6.
431
