III. De uitvoering.
In het algemeen levert het vliegen bij duisternis geen ernstige
moeilijkheden op, mits het personeel met de grootste zorg is
geoefend, vliegtuigtypen worden gebezigd, welke zich daartoe
eigenen en van tevoren voor dit doel zijn ingericht en daar
voor geschikte landingsterreinen worden gebezigd welke van de
noodige verlichtings- en hulpmiddelen moeten zijn voorzien.
Wil men bij het vliegen bij duisternis slagen, dan zullen in
nog grooter mate dan bij het vliegen overdag, de hoogste eischen
aan den vliegenier en het vliegtuig moeten worden gesteld,
terwijl een uitmuntende grondorganisatie met zorgvuldig ge
oefend personeel en een geschikte eenvoudige methode, welke een
nooit falende verbinding van den vliegenier met den commandant
van het vliegterrein waarborgt, onafwijsbare eischen zijn.
Een gewaarborgde verbinding gedurende het vliegen bij duis-
ernis tusschen bestuurders van luchtvaartuigen en het personeel
0p den grond is van het uiterste belang; het slagen van een
onderneming en veiligheid van de bemanning kan geheel
afhangen van de snelheid en de juistheid waarmede onderling
^erichten kunnen worden gewisseld. De volgende methoden kun
nen worden gebezigd om tusschen vliegtuigen in de lucht onder
ling en met den grond berichten te wisselen:
1. Telefonische draadlooze verbinding.
2. Telegrafische draadlooze verbinding.
3. Optische verbinding door middel van een seinlamp.
4. Optische verbinding door middel van seinpatronen.
5. Geluidverbinding door middel van een klaxon.
Draadlooze telef. en telegr. worden over het algemeen gebezigd
voor lange afstandvluchten, maar moeten steeds samengaan met
een optisch seinsysteem, bijv. ingeval van noodlandingen of
vliegende in de nabijheid van een vliegterrein. De laatste seinen
zullen om geheimhouding te verzekeren zoo nu en dan moeten
worden gewijzigd.
De bij dag gevolgde wijze van besturen en navigeeren van
luchtvaartuigen wordt ook 's nachts toegepast.
Door degrootere moeilijkheden, welke geschapen worden door
dat herkenningspunten en terreinvoorwerpen lastiger zijn te onder
scheiden, het feit dat kunstlicht noodig wordt om de aanwijzigen
der instrumenten te kunnen onderscheiden en de kaart te kun
nen lezen, vereischt het vliegen bij duisternis speciale oefening
en ondervinding.
Kenmerkende terreinvoorwerpen, welke bij duisternis het dui
delijkst zijn te onderscheiden, bijv. spoor-, land-en waterwegen,
moeten door den vliegenier duidelijk op de kaart worden aange
geven, teneinde hem het orienteeren te vergemakkelijken.
De voornaamste hulpmiddelen bij het navigeeren van een vlieg
tuig bij duisternis zijn de navolgende:
520
