reidingen voor een burger-luchtlijn was nog gansch niet vastge
steld. En toch hebben militairen, B. B.-ambtenaren en zeker ook
particulieren enthousiast samengewerkt om in den kortst moge
lijken tijd Sumatra's lucht voor een groot gedeelte bevaarbaar te
maken met veel zorg en werklust, maar met kleine middelen
Een korte verkenning, die in vlot tempo door een luitenant der
Genie werd afgewerkt, bracht als resultaat, dat Taloek Koeali
en Pajakoemboeh geschikt waren voor de landing, maar dat het
terrein te Sarolangoen helaas nog niet voldoende was ingeklon
ken, zoodat de mulle, pas omgewerkte en dus onbegroeide bodem
geen voldoende zekerheid bood voor het neerdalen.
Heel jammer, dat laatste, want er is door het garnizoen hard
gewerkt
De route was nu als volgt verdeeld BandoengTelokbetong
300 K.M.T.B.—Lahat300 K M L.—Taloek Koeali 400 K.M
T. K.—Pajakoemboeh 200 K.M, getallen die slechts bij benade
ring juist zijn, maar die in ieder geval een ruime marge lieten
voor de benzine-hoeveelheid der de Havillands. Het programma,
dat stipt gevolgd is kunnen worden, luidde Den 29en September
van Andir naar Telokbetong, daar benzine bijvullen en doorvliegen
naar Lahatden 30en verkenningen in de omgeving van Lahat
dit op verzoek van den Gewestelijk Militairen Commandant van
Palembang en Djambiden Isten October van Lahat naar Taloek
Koeali, den 2en door naar Pajakoemboeh; den 3en, passagiersvlie-
gen en tevens de gelegenhetd om eens wat van de omstreken uit
de lucht te zien; den 4en via Taloek Koeali terug naar Lahat;
enten slotte den 5en over Telokbetong huiswaarts. Ter demon
stratie van de bereikbare snelheid der luchtverbinding zouden 2
Fokker C1V - vliegtuigen ons den 2en October volgen naar Lahat,
om den 3en te Pajakoemboeh te landen, de thuisreis van
Pajakoemboeh zou dan in één dag gemaakt worden, zoodat op
denzelfden dag alle vliegtuigen te Andir zouden terugkeeren.
Voor het opslaan van benzine en olie was zorg gedragen door
bemiddeling van den G.M.C. zouden wij in Telokbetong, Lahat
en Taloek Koeali den benoodigden voorraad vinden.
Donderdagsmorgens om half zeven startten wij dan met 4 dè-
Havillands, onder leiding van den Commandant van den Vliegdienst
in wiens toestel de Commandant der luchtvaartafdeeling als pas
sagier mede reisde. De tanks waren vol gevuld met ongeveer 330
L. benzine, voldoende voor 5'/2 uur vliegen, en 50 L. Mobil-
011 B, terwijl in ieder vliegtuig werden medegevoerd de benoo-
digde dekzeilen, schroefhoezen en startblokken. Daarboven had het
toestel als normale uitrusting nog te dragen: een gereedschaps
kistje, een binnenband, een reservewiel (compleet met banden)
12 M. touw (voor het „verankeren" op de open vliegvelden), twee
kapmessen en ten slotte een verbandtrommel, voor dit speciale
geval gecompleteerd met aspirine en buikpoeders, chinine, chino-
870
