Het is een heldere ochtend, in het Oosten teekent de Tje-
rimai zich al, scherp omlijnd, af tegen den lichten hemel
zullen wij er Noord of Zuid van vliegen? De Commandant voelt
meer voor de Noordelijke route, omdat het zadel van Koeningan
en omgeving in de practijk steeds blijkt een ware vergaderbak
voor wolken te vormen, maar nu is blijkbaar alles schoon en dus
heeft hij er geen bezwaar tegen als we de rechte lijn naar Semarang
vliegen en om de Zuid gaan. Het doet er natuurlijk weinig toe,
maar ik zou het liefst het traject tot Soerabaja in eens nemen, zonder
tusschenlanding te Semarang en iedere bespaarde Kilometer telt
mee. Wij hebben voor vijf uur benzine in de hoofdreservoirs en
dan nog een kleine reserve in de valtank wordt Semarang bin
nen 2' /2 uur bereikt, dan kunnen wij zonder bezwaar doorgaan.
Om zes uur wordt de bagage der deelnemers ingeladen extra
veldtenue, onderkleeding, pistool en noodration, alles gaat gemak
kelijk in een klein mandje of koffertje, dat in de bommenruimte
wordt opgeborgen.
De Inspecteur der Militaire Luchtvaart en eenige andere mili
taire autoriteiten komen even voor het vertrek op het vlieg
terrein, wenschen ons een goede reis toe en om
6 u. 30 wordt gestart. In kruisformatie vliegen wij boven
Bandoeng, daarna komen de toestellen met groote tusschenruimte
in linie. Drie kwartier later worstelen wij met de zich opstape
lende wolkenmassa aan den Zuidvoet van den Tjerimai't is
alweer zoo laat! Tot bij de 2000 M. moeten wij klimmen en ik
denk met bang voorgevoel aan de critische opmerkingen van den
Commandant, wiens geliefde gezegde „dom en eigenwijs gaan
altijd tezamen" mij reeds in de ooren klinkt.
Wij kruipen vooruit. De Oostmoesson staat nog altijd stevig door.
9u. 15 Semarang. Het traject heeft ons twee uur en drie
kwartier gekost, wij moeten dus landen om benzine bij te vullen.
10 u. 00 Gestart. Hoe Oostelijker wij komen des te heiïger
wordt de atmosfeer, de omtrek der bergen wordt wazig, verdwijnt
ten slotte geheel.
Een paar regenbuitjes zouden hier geen kwaad doen, om de
stofdeeltjes uit de lucht te halen.
12 u. 20 geland op Morokrambangan, het vliegveld der Marine
te Soerabaja. De tocht heeft ruim 5 vlieguren in beslag genomen.
Het vliegen van Andir naar Soerabaja zonder tusschenlanding zou
dus blijkbaar wel mogelijk geweest zijn, maar de risico, dat een
der vliegtuigen een onmatig groot benzineverbruik zou kunnen
ontwikkelen of dat een krachtige tegenwind de snelheid iets zou
verminderen, is te groot dan dat het verantwoord zou geweest zijn
om Semarang links te laten liggen.
Vrijdag 11 November.
5 u. 35 gestart van hetvliegveld Morokrambangan. Luitenant K.,
die reeds eerder op Bali en Lombok is geland en dus de route en de
938
