Blijkbaar werden de te vervoeren goederen tot hp 1050 per spoor
of auto aangevoerd. Men zou zich evenwel kunnen denken, dat va r
een meer oostelijk gelegen punt een zware baan naar hp 1050 loopt;
van daar worden de goederen dan per secundaire baan over de
hoofdstelling gedistribueerd, terwijl de vooruitgeschoven opstel
lingen bereikt worden langs lichte banen.
Hoezeer de kabelbanen, gelijk uit het vorenstaande moge blijken,
een nuttig en welkom transportmiddel zijn voor het overwinnen
van belangrijke hindernissen, toch dient opgemerkt, dat men niet
geheel op dit gemeenschapsmiddel mag vertrouwen. Gedurende
een ernstig gevecht zouden de kabels zeer wel getroffen kunnen
worden en zou een belangrijke stagnatie in het bedrijf kunnen
ontstaan. Daarom verdient het steeds, waar eenigszins mogelijk,,
de meeste aanbeveling ook op den grond gemeenschappen aan te-
leggen.
De factor tijd in den bouw.
Van belang is het ook te weten, hoeveel tijd er gemoeid is met
het bouwen van een kabelbaan. Het Feldbefestigungsvorschrift zegt
in dl. III, pt. 20, dat naar gelang van den aard van het terrein
voor het bouwen van 1 K.M. kabelbaan 800 1200 man-dagen
noodig zijn en dat de bouw van 1 K. M. ten minste 6 10 dagen,
duurt. Volgens Italiaansche militaire technici kunnen 100 geoefende
manschappen 2 K. M. baan in 10 dagen gereed hebben. Het bouwen
van de stations en ondersteuningen zou dan 6 dagen in beslag
nemen, het leggen en spannen der kabels 4 dagen.
Deze cijfers kunnen niet dan slechts vaag dienen ter bepaling
van de gedachten. De duur van den bouw is behalve van de
gesteldheid van het terrein en de geoefendheid van het personeel
van zooveel factoren afhankelijk, dat moeilijk gemiddelde cijfers
te geven zijn. Dit moge blijken uit enkele voorbeelden. Een baan
van het systeem Bleichert (d. i. een bi-kabelbaan met continu
bedrijf) van 2400 M. lengte met een hoogteverschil tusschen de
eindpunten van 800 M. eischte 2900 man-dagen per K.M. (50
geoefende, 160 ongeoefende mannen werkten er 33 dagen over).
Een andere baan van 4000 M. met 1000 M. hoogteverschil, werd
in 35 dagen gebouwd en vroeg 1840 man-dagen per K.M.
Het is dus wel zaak aangaande den benoodigden tijd niet al te
optimistisch te zijn.
Vergeleken met den voor het aanleggen van een autoweg benoo
digden tijd, vallen de getallen voor een kabelbaan echter gunstig
uit. In Tirol werd b. v. een autoweg aangelegd van 18 K.M. lengte
en 6 M. breedte, met hellingen van hoogstens 4 °/0. Hieraan werkten
1500 arbeiders een geheel jaar, wat neerkomt op 30.000 man-dagen
per K.M.!
Slotbeschouwing.
Bij het besluit tot toepassing van kabelbanen als transportmiddel
648
