van de onderdeelen der organisatie. (Over de gewenschte totale
sterkte zwijgen we, maar wel willen we waarschuwen voor het
behandelen van de beroemde 6 vliegtuigafdeelingen-organisatie.
Als wij het steeds maar hebben over 6 afdeelingen dan gaat „men"
langzamerhand denken dat dit het ideaal, het summum is. Terwijl
het nota bene bedoeld was als begin, als minimum. Dat we het
thans nog moeten doen met het halve minimum is overigens niet
eens meer origineel).
Wat dan de verhouding betreft zooals wij die zouden wenschen,
moeten we de vroegere gedachte van: verkenning is no. 1, geheel
loslaten. De verhouding moet in de eerste plaats berekend zijn
naar de belangrijkheid van de taak van elk onderdeel. En dan
is 50 aan jagers en 25 aan bommenwerpers naar onze meening
een daaraan beantwoordende minimum eisch. Deze getallen mogen
op 't eerste gezicht wat vreemd schijnen ('t is inderdaad een heel
verschil met de hier tot dusver geldende opvattingen), men moet
niet vergeten dat tenslotte elk toestel voor verkenning, en ten
deele ook als attackvfiegtuig gebruikt kan worden, wat niet gezegd
kan worden ten opzichte van het jagen, het luchtgevecht. Boven
dien kunnen zeer wel verouderde toestellen voor nabij-verkenning,
verbindingsopdrachten en artilleriewaarneming gebruikt worden,
daar voor deze opdrachten snelheid en hooge vliegeigenschappen
geenszins op den voorgrond staan. Heeft men overwicht in de
lucht dan is met weinig en minder geschikt materiaal meer resultaat
te bereiken dan men met de mooiste en beste verkenningsorgani
satie ooit zal boeken, wanneer de vijand daarbij vrij spel heeft.
En waar we niet alles kunnen verkrijgen moeten wij datgene heb
ben wat het eerst en meest noodig is.
Nog willen we waarschuwen tegen de zucht om een bepaald type
vliegtuig in te willen richten voor zooveel mogelijk doeleinden.
In een „Leader" in The Aeroplane, 6 Juni 1928, No. 23, zegt de
bekende Engelsche luchtvaartjournalist Grey hierover: „If we are
going to use a particulair class of machine for a particular class
of job, let us equip it for that job instead of loading it down with
a heap of fittings which we intend for some other job. Nobody
expects a gun-limber to be an ammunition waggon and a general-
service waggon and an ambulance waggon all at once". Normaal
is een vliegtuig ontworpen voor één bepaalde taak. Kan het daar
naast, zonder aan zijn eigenschappen voor die taak wat af te doen,
ook nog voor wat anders gebruikt worden, zooveel te beter. We
kunnen ons niet de luxe veroorloven om voor alles volledig uit
gerust te zijn. Doch wanneer men toestellen aanschaft voor een
zeker doel, dan moeten ze niet omgebouwd worden voor ook nog
andere opdrachten, zoodanig dat de waarde voor het oorspron
kelijke gebruik achteruit gaat. Tenslotte is het dan voor alles
een beetje bruikbaar, doch voor niets goed. En juist dit laatste
986
