werkend, belangrijk veel beter dan van benzinemotoren, zoodat voor
•een bepaald vermogen per tijdseenheid een geringere gewichts-
hoeveelheid brandstof benoodigd is. Het mes snijdt hier dus van
twee kanten. Andere niet te onderschatten voordeelen zouden bij
•toepassing in vliegtuigen nog zijn, dat het ontvlammingspunt van
de brandstof veel hooger is dan van benzine, zoodat het brandge
vaar belangrijk verminderd zou worden, en het in brand schieten
van de brandstoftanks waarschijnlijk onmogelijk zou zijn; de water
koeling, die dikwijls aanleiding tot ernstige storingen geeft zou
komen te vervallen, en eveneens de ontsteking door middel van
electriciteit, die bij gebruik van radio-apparaten, vooral van korte-
golf-toestellen, zeer storend werkt en steeds bijzondere voorzorgs
maatregelen eischt.
Vanzelfsprekend zijn er factoren, die een gebruik in vliegtuigen
van deze ruwolie-motoren in den weg staan; de grootste hin
derpalen zijn vooralsnog het groote gewicht per P. K., en het feit
dat de benzinemotor een zoodanigen graad van perfectie heeft
bereikt, dat het heel moeilijk is zonder al te groote financieele
opofferingen tot den bouw van een gelijkwaardigen ruwolie-motor
te komen.
Daartoe toch zijn kostbare proefnemingen noodig, die jaren
duren.
Waar evenwel groote firma's als Junkers in Duitschland, Beard-
more in Engeland, Packard in Amerika en wellicht nog vele andere
aan dit probleem werken en zich de oplossing ervan tot taak
schijnen te hebben gesteld, kan de benzine-, vliegtuig en automobiel-
motor binnen niet te langen tijd op ernstige concurrentie rekenen.
Een tweede economisch aanvechtbare eigenschap van het vlieg
tuig is de vorm. Normaliter bestaat tegenwoordig een vliegtuig uit
een dragend oppervlak, de vleugel(s), en een romp.
De romp vertegenwoordigt een groot dood gewicht; hij verricht
in 't geheel of nagenoeg geen dragende functie, biedt daarentegen
veel luchtweerstand. Konden nu alle personen en zaken, die in en
aan den romp aanwezig zijn, een plaatsje vinden in den vleugel, en
men liet de romp weg dan zou zulks een groote stap in de goede
richting beteekenen. Eenvoudige is het vraagstuk niet als men be
denkt wat er alzoo moet worden opgeborgen. Bemanning, (even
tueel passagiers), motor (bij één- en driemotorige toestellen), tanks
(reeds thans worden de benzinereservoirs al dikwijls in den vleugel
-ondergebracht) mitrailleurs, munitie, foto- en radioapparaten, bom
men, landingsgestel, besturingsorganen, zuurstofapparaten enz.
Doch al zou het plaatsen van al het noodige moeilijkheden met
zich brengen, het grootste struikelblok is de puzzle, op deze wijze
een vliegtuig met goede vliegeigenschappen te verkrijgen; een vlieg
tuig, enkel bestaande uit dragend oppervlak met een zoo gering
mogelijken luchtweerstand, voldoende stabiel en goed bestuurbaar.
•414
