rechtlijnige baan van bekende lengte en wel voor iedere snelheid
in 2 richtingen om den factor wind uit te schakelen. De op deze
manier voor een vliegtuig verzamelde gegevens worden vooreen
goed overzicht in een grafiek uitgezet.
Verder invliegwerk is het beproeven van verschillende soorten
schroeven, dus het vaststellen welke soort schroef zich op een be
paald type toestel voor een bepaald doel het beste eigent. Men
onderscheidt nl. stijgschroeven en snelheidschroeven. De eene
schroef zal bijv. de beste stijgtijd naar de oorlogshoogte (4000 M.)
geven, doch een lage maximum horizontale snelheid, terwijl een
andere schroef juist het omgekeerde resultaat zal opleveren. Door
verschillende typen schroeven te beproeven en de uitkomsten in
één zelfde grafiek vast te leggen, kan men direct de schroef uit
zoeken, die beide gestelde doelen het meest nabijkomt een all
round schroef dus. Gedurende het jaar 1928 werden in totaal 48
toestellen ingevlogen, gespecificeerd als volgt: 14 nieuwe toe
stellen en 34 toestellen, welke in revisie waren geweest. Deze 14
nieuwe toestellen zijn weer als volgt te specificeeren: 4 Avro's (les-
vliegtuigen), 5 geheel bij de L. A. gebouwde Havillands (lichte
verkenner tevens overgangstoestel), 4 Fokkers C V met E cel (2-
zits zware verkenner) en 1 Fokker CV met D cel (2-zits jager-ver
kenner). De specificatie van de 34 toestellen, welke uit revisie
kwamen is: 9 Avro's 6, Engelsche Havillands type D. H. 9, 4 bij
de L.A. gebouwde Havillands, 8 Fokkers type D. C. 1 (2-zits
jager-verkenner), waarvan er één bij wijze van proef met een
Hispano-Suiza motor werd uitgerust, 3 Fokkers type C IV (2-zits
zware verkenner), waarvan er één omgebouwd werd tot een 5-
zits transportvliegtuig, 1 Morane Saulnier (lesvliegtuig) en 3 Kool-
hovens type F. K. 31 (2-zits jager-verkenner).
Gemiddeld werd aan ieder toestel voor invlieger en proefne
mingen 4'/4 vlieguur besteed.
De belangrijkste proefnemingen gedurende het jaar 1928 waren
le Het bepalen van de maximum nuttige last van een Fokker
CVE vliegtuig (2-zits zware verkenner), uitgerust met Napier
Lion motor van 450 P. K. Onder nuttige last verstaat men
het totaal gewicht, dat medegevoerd kan worden aan benzine,
olie, vliegenier, waarnemer en militaire uitrusting (mitrailleur,
bommen en fotografie artikelen). Bij deze proef bleek, dat
het vliegtuig bij een ledig gewicht van 1500 K. G. een nuttige
last van 1250 K. G. mede kon voeren, zonder dat het stijg-
vermogen te veel afgenomen was; alleen de startlengte was
belangrijk toegenomen.
2e Het bepalen van de performance van een C V D vliegtuig
(2-zits jager-verkenner) uitgerust met Napier Lion motor van
450 P.K.
3e Het beproeven van een serie schroeven op Fokker CVE
en C V D toestellen, uitgerust met een Napier Lion motor van
465
