1164
Mechaniseering.
The Armay Quarterly. Juli-nuinnier 1929. The mechanisation of army: its
effect upon the cooperation of aircraft", C. Vachell Hoewel naar schr.'s
meening de uiteindelijke samenstelling van een gemechaniseerde eenheid nog
niet vaststaat, neemt hij voor zijne beschouwingen de samenstelling als door
generaal Burnelt-Stuart aangegeven in zijn ar ikel„The progress of mechani
sation" in het Aprilnummer 1928 van The Army Quartely, nl, 1. bat. on
middelbare tanki (48); 1 bat.on pantserauto's (48); 1 bat.on lichte tanks
(70 2-mans tanks); 1 gemechaniseerde art. brigade (4 batterijen); 1 gemecha
niseerd bat.on mkrailleurs (36;; 1 gemech. verb. afd.1 gemech. veld-comp.
genietroepen. Totaal ongeveer 300 voertuigen. Schr. geeft lezenswaardige
beschouwingen over den naderingsmarsch en den aanval van zoo'n eenheid
in samenwerking met de luchtstrijdkrachten. In de conclusies lezen we o. a.
dat een bovenaangegeven eenheid die voor een zelfstandige opdracht is ingezet
moet kunnen vertrouwen op den steun van luchtstrijdkrachten, nog meer dan
thans reeds een leger gedwongen is te doen. Succes zal alleen worden bereikt
door een nauwe samenwerking met luchtstrijdkrachten, aan den commandant
toegewezen en zal afhangen van de nauwe verbinding die moet worden onder
houden zoowel met de vliegtuigen die onmiddellijk met het leger samen
werken als met de gevechtsvliegtuigafdeeiingen
Infantry Journal No. 2. Augustus 1929. Further Aspects of Mechanisation"
kolonel H. Rowan-Robinson Schr. constateert dat het laatste oefentijdperk in
Engeland slechts zeer weinig positieve resultaten bracht. „Men had verwacht
dat de evaringen van 1928 op alle veelbesproken vraagstukken licht zouden
werpen en in sommige gevallen mogelijk de antwoorden daarop zouden geven.
Dit is niet geschied. Niet alleen werden de vraagstukken niet opgelost,
maar nieuwe vraagpunten ontstonden en nieuwe twijfel is gerezen. Bovendien
beweegt de weg der mechaniseering, in plaats van langs een rechte lijn, zich langs
een cirkel en men is thans wederom niet ver van het beginpunt verwijderd".
Techniek
Heerestechnik. No 8 Augustus 1929. „Die Vorteile des Diesel-Flugmotors
II". In het slot van dit artikel (zie ook I.M.T. blz. 952) vinden we behandeld
wat altijd als het belangrijkste van den dieselmotor wordt opgegeven, nl. de
kwestie der brandstofkosten-besparing. Onder meer worden vergelijkingen
gemaakt met benzine motoren, waaruit blijkt dat de dieselmotoren een be
sparing geven van 80
De voordeelen worden in het slot als volgt samengevat:
1. de dieselmotor is meer betrouwbaar dan de benzinemotor, omdat:
a. de electrische ontstekingsinrichting geheel vervalt en
b. iedere cylinder afzonderlijk een bijzondere inrichting voor de branstof-
voorziening bevat, waardoor de grootst mogelijke betrouwbaarheid verzekerd is
2. het gevaar voor in brand vliegen tot het minimum is teruggebracht
3. het brandstofverbruik met 20 verminderd is
4. de prijs der brandstof is 70 tot 80 minder;
5. een open uitlaat is toelaatbaar, zoowel met het oog op het veroorzaakte
geluid als de zichtbaarheid bij duisternis, waardoor het gewicht en de weer
stand van de uitlaatpijpen vervallen;
6. de werking van den motor wordt niet beinvloed door temperatuur of
vochtigheid
7. Storingen van de ontsteking komen niet voor;
8. de van huis uit bestaande groote betrouwbaarheid van den dieselmotor
rechtvaardigt een vermindering van het aantal motoren bij de groote vlieg
tuigen een daaruit voortvloeiende belangrijke vermindering der kosten van
onderhoud en bedrijf der inrichtingen voor handelsverkeer mag zonder meer
daaruit worden voorspeld.
In hetzelfde nummer nog een artikel dat de aandacht verdient; Heeres-
technische Problemen im jiingsten deutschen Schrifttum"en dat na een korte
