rusting)de omwenteling door het gebruik van gassen veroorzaakt in den
geneeskundigen dienst.
Infantry Journaal. No. 2. Augustus 1929. Chemicals Change Tactics'
ritmeester G. A. Moore. Schr. behandelt enkele gevolgen van gebruik van
strijdgassen op het gevechtsveld en zegt daarna omtrent het gebruik van rook
„Vermeerder de problemen van de verdediging met duisternis, met de daar
mede gepaard gaande beperkte mogelijkheid van uitzicht, moeilijker verbinding
r-'fu beSrlP richting, belemmerde controle, gedaald moreel, onmo
gelijkheid van manoeuvreeren en blijken zal dat de verdediging zal falen
voortdurend machteloozer wordende om de verschillende eenheden onderling
steun te verleenen, een der voorwaarden voor succes belovende tactiek.
Versterk dan aanval boven en behalve den steun van loopgraafmortieren,
lichte houwitsers, mitrailleurs, automatische geweren en brisante art. projec-
tielen—-nog met het tactisch gebruik van rook als hulpmiddel bij de voor-
waartsche beweging en de combinatie schijnt menschelijkerwijs gesproken
onweerstaanbaar".
Nevel en rook.
Heerestechnik. No. 8. Augustus 1929. Vernebelung von industriellen
Anlagen - Den 27sten Mei 1929 werd voor de eerste maal in D een proef op
groote schaal genomen met innevelen van een groot complex, i. c. het water
krachtstation Friedland. Gebruikt werden eenvoudige brandbluschapparaten die
in enkele minuten tot nevelapparaten konden worden omgebouwd. „Zooals uit
dc vliegerberichten en de luchtfoto's blijkt, is de verneveling van het kracht-
station Friedland als gelukt te beschouwen, aangezien gedurende den korten
}'r iV,an ^en neve' van 30 minuten, het object aan de vliegerwaarneming
onttrokken was". s
Luchtstrijdkrachten.
Mil Wochenblatt. No. 7. Augustus 1929. „Die Entwicklung der Seeflug-
zeuge O. Berham. Schr. geeft een korte doch volledige beschrijving van de
ontwikkeling van het watervliegtuig vanaf de eerste proeven in 1912 tot
de proefvluchten van de Dornier X. Duidelijk worden aangegeven de voor-
en nadeelen van vliegboot_ en het dubbel-drijver-systeem, terwijl uitvoerig
wordt besproken het verschil tusschen het Dornier Wal-type met platten bo
dem en het Rohrbach-type met kiel. Het nieuwste Rohrbachvliegtuig heeft het
wereldrecord: een hoogte van 2200 m. werd bij een totaalgewicht van 18 5
ton in 54 miuuten bereiktplafond van 4300 m. met 14,5 ton gewicht.
Verbindingsdienst.
Mavors. No. 9. September 1929. „De door den commandant van het
regiment mjanterie te verzorgen verbindingen", kapitein G. Stiirm. Schr o-eeft
het s ot van zijn artikel (zie ook I.M.T. blz. 953). „Bij snel voortschrijdende
gevechten (vervolging) moet in het regiment het inzetten van telefoonpersoneel
en materieel met groote spaarzaamheid geschiedenals regel wordt dan
met een regimentsas met voorcentrale volstaan. Een snelle vaststelling van
de betrokken Cpn. is hierbij van zeer veel belang".
Pantserauto's.
Mil. Wochenblatt. No. 8 Augustus 1929. In „Neue Panzerkraftwagen"
vmden we beschreven drie nieuwe typen pantserauto's nl. l.een lichte Amerik,
pantserauto T 1 (op chassis zooals in den handel voorkomende) met 40 pk.
motor; mix. snelheid 64 km gewicht 1134 kg.; bemanning'1 bestuurder
2 man bediening voor 2 mitr. (1 voor vuur naar voren en 1 luchtdoelmitr.).
Zonder bijvullen kan 240 km. worden afgelegd. 2. Een middelbare Amerik.
pantserauto T 2: gewicht 2495 kg. met 60 pk. motor; snelheid max. 72 km.
p. u.; bemanning 4 man, thans nog met 1 mitr. bewapend, doch in de toe-
k°™st me' een kanon en 2 mitr. en dan met grootere bemanning; max.
afstand af te leggen zonder bijvullen 240 km. 3. Een engelsche zesradige
1166
