dekseis en de zuigers, meer of minder gespannen worden, terwijl
daarbij tevens een hoeveelheid olie gedwongen zal worden te
stroomen van voor naar achter den zuiger of omgekeerd, door de
in den zuiger aangebrachte openingen. Hierdoor zal de beweging
worden gedempt. De asveering laat een beweging toe van de affuit
naar beneden over 60 mm. en naar boven over 30 mm. Om deze
beweging bij groote uitslagen progressief te remmen is aan den
zuiger een bijzondere vorm gegeven. Aan de bovenzijde is de
zuiger n.l. kolfvormig uitgebouwd en aan de onderzijde kegelvormig
uitgehold. Bij de beweging in benedenwaartsche richting past de
kegelvormige uitholling om een kegelvormigen tap van den cylin-
derbodem, terwijl bij de beweging in opwaartsche richting de
zuigerkolf terechtkomt in een bekervormige uitholling aan de
onderzijde van het als pakkingbus uitgebouwd cylinderdeksel. Door
het bijzondere verloop van de op elkander passende onderdeelen zal
de remming bij groote uitslagen progressief zijn.
De hiervoren geschetste constructie van de asveering neemt dus
uitsluitend verticale stooten en schokken veerend op en is er niet
op berekend om ook stooten en schokken in andere richtingen
veerend op te nemen, ten einde de constructie niet te gecompliceerd
te maken. Een dergelijke gecompliceerde constructie zou anders het
affuitgewicht belangrijk hebben vermeerderd.
Voorts wordt opgemerkt, dat bij de hiervoren aangegeven con
structie de as en de raden niet zijn geveerd. Een z.g. „radveering",
waarbij de radspeken vervangen zijn door sterke bladveeren, is door
de firma Bofors ontworpen voor de nieuwste veldgeschutconstructie.
De eerste beproevingsresultaten waren niet gunstig; de proeven
daarmede zullen echter worden voortgezet.
De asveering kan op eenvoudige wijze door middel van een
hefboom in- en uitgeschakeld worden. Door de beweging van den
hefboom, wordt een as gedraaid, die aan de uiteinden is voorzien
van stevige excentrische nokken door middel waarvan bij uitge
schakelde asveering (bij het vuren) de affuitas komt te rusten op
de rembevestigingsplaten.
De bij de houwitsers gebezigde raden bestaan uit een stalen naaf,
het eigenlijke radlichaam en een stalen radband, waaromheen een
gummiradband (fabrikaat Bergougnan) is geperst.
Binnen de naaf bevindt zich de losse bronzen naafbusvoering,
waaromheen de naaf draaibaar is. Deze naafbusvoering rust niet
dadelijk op den asarm, doch op een hieromgeschoven asarmbus,
welke door middel van een luns daarop is vastgezet. Hierdoor is
de asarm zelf niet aan slijtage onderhevig, hetgeen wel een groot
voordeel is. Bovendien laat deze constructie een gemakkelijke ver
wisseling toe van de onderdeelen, welke aan slijtage onderhevig zijn.
Het eigenlijke radlichaam wordt gevormd door twee op elkander
gelaschte stalen radplaten, waarin groote driehoekige gaten zijn
-aangebracht, waarvan de randen naar binnen zijn omgebogen.
47
