derdeelen wegen per stuk veel minder, een veel lagere prijs enz.
Het nadeel, dat de drijflichamen niet tot een behoorlijk vaartuig
zijn te combineeren is niet van overwegend belang.
Bovendien moest een andere oplossing worden gezocht, daar
een voorstel tot aanschaffing van een pontonlrein was afgewezen.
De gekozen oplossing is in de praktijk gebleken goedkoop te
zijn en blijkt dank zij de toegepaste constructie, op zeer vol
doende wijze aan de verwachtingen en het gestelde doel te be
antwoorden.
Deze drumvlotbrug zal hier wat uitvoeriger worden be
sproken omdat dit type de eerste uit geheel vredesvoorbereid
materiaal samengestelde zware brug van het N. I. Leger is en
het slaan daarvan, indien de materialen zijn aangevoerd, in korten
tijd kan plaats hebben.
De brug wordt samengesteld uit onderdeden van een zoodanig
gewicht, dat zij elk door ten hoogste twee man kunnen worden
vervoerd, een voordeel, dat o.a. van groote waarde is wanneer
de toegangen naar de rivier hellen.
De brug is samengesteld uit drum vlotten, die de drijven
de ondersteuningen van de brug vormen en een houten dek-
constructie, die van vlot tot vlot loopt en een doorgaande
verbinding tusschen de oevers vormt. De drumvlotten liggen op
een afstand hart op hart van 5 Meter en bestaan uit twaalf
ijzeren drums, die door een houten raamwerk tot één vlot wor
den vereenigd.
Oorspronkelijk was gerekend op het gebruik van ijzeren drums
van 300 L. inhoud van het model gebruikt voor vervoer van
benzine, olie, enz., doch daar dit type in niet voldoende hoe
veelheid en dan nog slechts tegen een vrij hoogen prijs was te
verkrijgen, ging het verzamelen van het vereischte kwantum niet
vlot. Te rechter tijd viel de aandacht op de ongeveer 390 L.
inhoudende drums, waarin de L. A. haar benzine van Europa
ontvangt. Deze zijn, door den regelmatigen aanvoer van benzol, in
voldoende hoeveelheid over te nemen en hebben bovendien het
voordeel van een grooter drijfvermogen, dat zeer goed van pas
komt omdat de vaten van 300 L. inhoud voor de belasting, waar
op de brug is berekend, feitelijk een iets te klein nuttig drijf
vermogen hadden.
Voor al het houtwerk van de brug is djatihout gekozen omdat
wildhoutsoorten voor de omstandigheden, waaronder het hout
moet worden gebruikt, te veel aan trekken onderhevig zouden
zijn. Voor de verbindingen wordt uitsluitend gebruik gemaakt
van bouten met vleugelmoer, welke worden aangebracht in gaten
in het hout, die nauwkeurig op de juiste plaatsen zijn geboord.
Hierbij is de constructie van het houten raamwerk zoodanig
bepaald, dat, ook wanneer de onderdeelen wat zijn getrokken of
gebogen, de bouten toch zonder moeite kunnen worden aange
bracht.
897
