door vliegen mijner afdeeling kort voor zonsopgang over
uw terrein c uw afdeeling volgt en beveiligt op ongeveer
1000 M. mijn nadering d actieduur anderhalf uur e na aanval in
zelfde formatie terug naar Semarang waar mijn afdeeling eveneens
landt".
De plaatsing van het escadrille Semarang gedurende de nadering
leidt er toe dat deze, in vliegkwaliteiten zeer ver boven de H.L.'s
staande afdeeling, door vijandelijke vliegtuigen eventueel het
eerst zal worden aangegrepen en dat verder bij den aanval de
aandacht der afweermiddelen op den grond van de laagvliegende
H. L 's zal worden afgeleid.
De C. L. heeft ten slotte nog slechts de détail-aangelegenheden
voor den aanval van zijn eigen afdeeling te regelen. Dit geschiedt
door bespreking met de vliegeniers en de waarnemers, ten einde
ieder volkomen op de hoogte te stellen van de wijze van actie
en van zijn eigen taak.
Deze détails (welke van overheerschend belang zijn voor het
Tesultaat van de ondernemingblijken voldoende duidelijk uit
de onderstaande beschrijving van de uitvoering.
d. De uitvoering van opdracht 2 door de
afdeeling Magelang.
Den 18en om 5.25 v.m., dat is 40 minuten voor zonsopgang,
als de omtrekken van den Tidar en de boomenrij langs het vlieg
veld juist zichtbaar worden, start het eerste vliegtuig van de af
deeling Magelang. Een half uur later bevindt de afdeeling zich
boven het terrein te Semarang en na vijf minuten is de opge
geven formatie ingenomen. Van de plaats Oengaran af de zon
is op dat moment reeds opgekomen wordt de kunstweg door
de H. L.'s in scheervlucht gevolgd, hetgeen door het geacciden
teerde terrein eenige moeilijkheden oplevert (de H. L.'s zijn
geen ideale slagvliegtuigen!).
Om 6.27 bereikt het voorste vliegtuig, dat talrijke colonnes op
den kunstweg tusschen Toentang en Bawen ongemoeid heeft
gelaten, de vallei van de Kali-Toentang. De bestuurder maakt
gebruik van de maximale snelheid waarop hij tot nu toe heeft
gevlogen, om snel te klimmen en nog voor de brug kan hij zijn
vliegtuig op een 150 M. hoogte brengen, waarna het eenvoudig
is om, iets stekende, juist in de lengte-as van de brug te vliegen.
De twee andere vliegtuigen hebben ondertusschen de V-formatie
verlaten en volgen in „kiel-linie", op groote afstanden. Per toestel
wordt een rak met 4 bommen afgeworpen (dit met een kruisje).
De C. L., die als bestuurder van het voorste vliegtuig den
aanval leidt, heeft de gelegenheid gehad om de situatie op te
nemen hij weet dus nu precies waar de noodbrug is geslagen.
Al scheervliegende verdwijnt de afdeeling in het heuvelterrein
ten N. O. van Salatiga, waar de C. L. een gunstige gelegenheid
938
