Een bezwaar dat al dadelijk tegen deze methode kan worden
aangevoerd, is wel dat de noodige gegevens omtrent de trefkans
en de uitwerking geheel ontbreken en dat zij zeer hooge eischen
stelt aan de voor het afwerpen zoo zwaar beladen vliegtuigen,
eischen waaraan de H. L.'s zelfs zonder bommenlast niet kunnen
voldoen.
Toch ziet de C. L. in deze ultra-moderne wijze van bombar
dement de eenige mogelijkheid om de spoorbrug te vernielen en
hij geeft dit object daarom aan de D. C. I.'s te Semarang als
doel op. Daar de aanval eerst ten 10.30 zal worden uitgevoerd,
bestaat er tijd en gelegenheid genoeg om zich van te voren met
de afdeeling H. L.'s van Magelang naar Semarang te begeven,
ten einde de verdere regeling te bespreken. Voorloopig gaat aan
den betrokken afdeelingscommandant (die reeds op de hoogte is
van toestand en opdracht) alleen het volgende radiografische
bevel uit
„gebruik 100 K. G. bommen 5 sec. vertraging, actieduur an
derhalf uur, ik land met mijn afdeeling 17 Aug. ten 9.15 te
Semarang aanvalsbevelen aldaar".
Een benaderende opgave van de actieduur, welke in bovenstaand
bevel op anderhalf uur wordt gesteld, is ten allen tijde gewenscht
en in dit geval zelfs beslist noodig. De commandant der afdeeling
Semarang is nl. bekend met de totale opdracht en hij weet dus,
dat de vliegtuigen met maximum bommenlast moeten ageeren.
Deze maximum last is echter geen geheel vaststaande hoeveelheid,
hij hangt het spreekt wel van zelf in hooge mate af van
het gewicht, dat na aftrek van het benoodigde gewicht aan
bedrijfsstoffen, nog beschikbaar blijft.
Voor de Afdeeling Magelang moet nu nog worden uitgemaakt,
hoe de meer technische détails van het bombardement zullen
worden geregeld. Er bestaan nl., zelfs voor een escadrille van
slechts drie vliegtuigen, talrijke methoden om de bommen af te
werpen, waarbij men dan rekening moet houden met de opstel
ling der vliegtuigen in de formatie en met de aanvalsrichting,
in verband met de afmetingen van het doel, de heerschende
windrichting, het terrein, (waarvan het voor het doen van de
benoodigde metingen een voordeel moet worden genoemd, indien
het over een grooten afstand vlak is) de oriëntatie voor den
aanloop en de mogelijkheid om den juisten koers te behouden ge
durende den tijd dat de bestuurder op een bepaalde hoogte met
een vaste snelheid zuiver rechtuit heeft te vliegen.
Het ligt echter niet in onze bedoeling, over te gaan tot een
bespreking van deze fijnere détails, welke ten slotte in hoofd
zaak alleen maar van belang zijn voor het personeel der L. A.
Genoeg zij het de beslissing te vermelden van den C.L., die
ter vermindering van het toch altijd aanwezige gevaar van de
933
