De grootste overspanning, welke de genietroepen met de ten
dienste staande personeele hulpmiddelen, voor modern verkeer
permanent kunnen overbruggen, moet op±60m. gesteld worden.
Het is wel aardig hierbij te vermelden, dat kortgeleden in Amerika
een 600 m. lange kabelbrug (de z.g. Detroitbrug op de grens van
de V. S. en Canada) in gebruik is genomen, in New-York in
aanbouw is de Hudsonbrug ter lengte van 1067 m. en 65 m. boven
het water gelegen, terwijl men in 1931 gaat beginnen aan een
dergelijke brug van 3000 m. lengte, 45 m. breedte en 250 m. boven
den waterspiegel gelegen, over den Golden Gate te San Francisco.
Deze bruggen, die alle uitgevoerd worden met hooge ophang-
punten, zijn dan berekend op meersporig verkeer van treinen,
die er met groote snelheden overheen denderen, en de noodige
strooken voor tram- en langzaam en snel autoverkeer
15-10-'30.
Naschrift.
1. In het voorafgaande is nog niet vermeld een kabelbrug
met hooge ophangpunten, die na de Kloetramp (1919) ter lengte
van 32 m en ter breedte van 2,5 m geheel van hout is gebouwd
om in de eerste verbindingen te voorzien. Deze brug, die in een
week tijds tot stand is gekomen, heeft ruim 1/2 jaar onder zwaar
verkeer uitstekende diensten bewezen en is daarna vervangen
door een permanente vaste brug.
2. Bij de duurzame hangbruggen is onder A genoemd de brug
over de Tjikatomas. Deze brug verkeerde in deplorabelen toestand
en begon gevaar op te leveren voor het (voetgangers-) verkeer.
Het B. B. kon algeheelen nieuwbouw door de genietroepen (wier
hulp daarvoor gevraagd was) niet bekostigen, hóewei verbetering
zeer noodzakelijk was, in verband waarmede de brug thans wordt
verbouwd tot een van het half-duurzame type met hooge ophang
punten en een verminderde lengte van 30 m, doch slechts geschikt
voor personenauto's en bij wijze van gewone oefening voor één
der pioniercompagnieën. De weg, waarin de brug ligt, is mo
menteel gesloten voor asverkeer en zal in de naaste toekomst
zeker niet door andere krachtvoertuigen dan personenauto's
bereden kunnen worden, omdat toelating van zwaarder verkeer
ook aanzienlijke en kostbare verbeteringen (breedte, afwatering,
verharding) aan den weg zelf zou vereischen.
3. Vermeld mag ten slotte nog worden, dat voor den bouw
van een permanente hangbrug van 65 m lengte en geschikt voor
vrachtauto's tot 2 ton laadvermogen over de Salo Mata Aio bij
Enrekang weer de hulp van de genietroepen is ingeroepen door het
Civiel Bestuur. De bouw van deze brug, waarvoor door het Leger
bestuur de hulp der genietroepen is toegezegd, zal begin 1931
aanvangen en wellicht later nog in dit tijdschrift besproken worden.
26-10-'30.
266
