practische maximum snelheidsgrens, en streeft er daarom naar
een andere beveiliging te scheppen tegen mogelijke jager-aanvallen.
Want voor duik-jagers zal naar alle waarschijnlijkheid nog wel
een beduidende snelheidsvermeerdering toelaatbaar blijken. Het
snelle 2-motorige dagbomvliegtuig zal daarin moeten voorzien.
Intusschen vertoonen op het oogenblik reeds verschillende twee-
motorige dagbomvliegtuigen, welke speciaal voor dat doel zijn
ontworpen, zoodanig bevredigende eigenschappen, dat het waar
schijnlijk moet worden geacht dat het gebruik van dit type voor
de onderscheidene militaire doeleinden, weldra niet onbelangrijk
zal toenemen. Wij laten hieronder enkele der bekendste typen
volgen
S. E. C. M. Amiot 140 M., twee Lorraines 700 PK., geheel
metalen eendekker.
A. B. Flygindustri K 37, twee Jupiters 450 PK., geheel metalen
eendekker.
Boulton Paul Sidestrand, twee Jupiters X. F 560 PK. geheel
metalen tweedekker.
Caproni 101, twee Jupiters 450 PK., eendekker.
Keystone, twee P. W. Hornets 525 PK., tweedekker.
Fokker XL B-2, twee P. W. Hornets 525 PK., eendekker.
Het valt op dat het meerendeel eendekkers zijn, wat hem daarin
zit dat een eendekker als het ware een schietplatvorm biedt aan
de bemanning, met rondom een vrij schootsveld. Eendekkers bie
den wel dn vergelijking met tweedekkers over het algemeen een
grooter trefbaar oppervlak aan den grond-afweer, doch dit is voor
de normaal op aanzienlijke hoogte vliegende dagbomvliegtuigen
nu niet zoo'n ernstig bezwaar. Voor vliegtuigen van dit type die
op lage en middelbare hoogten zullen moeten vertoeven, b.v. ten
behoeve der verkenning, is het echter wel degelijk van belang het
trefbaar oppervlak zoo klein mogelijk te houden. In dat geval zou
een tweedekker beter geëigend zijn, zooals b.v. de bovengenoemde
Boulton Paul Sidestrand. We zullen hier een korte beschrijving
van de Sidestrand laten volgen ten einde een idee te geven van
de eigenschappen van 2-motorige dagbomvliegtuigen, overtuigd als
we zijn dat zij de volle belangstelling waard zijn.
De Sidestrand is het resultaat van een reeds sedert een reeks
van jaren voortgezette ontwikkeling van dit type. De beide mo
toren zijn links en rechts van den romp tusschen de vleugels
bevestigd. Tegenover het bezwaar dat de inbouw van twee zij
motoren meer schadelijken weerstand verwekt dan de centrale op
stelling van een enkelen motor, staat het voordeel dat deze zij-
miotoren ieder voor zich op het gunstigste kunnen worden gestroom
lijnd. Bij centrale opstelling daarentegen moet de inbouw zich
aanpassen aan den rompvorm, terwijl voorts de langs den romp
strijkenden schroefwind, vooral bij militaire vliegtuigen met hunne
785
