560JpPK:r2^Fa,;TÓS:d'e °P 3555 leTOt
vaak talrijke uitsteeksels van mitrailleuropstellingen, bomrekken
antennes enz., een extra weerstand veroorzaakt van vrij veel be-
romn"™ rf Ubwaartscbe °PstellinS der motoren verleent aan den
romp van de Sidestrand een groote mate van trillingsvrijheid wel
kemede door de afwezigheid van schroefwind de zuiverheid van
het af te geven mitrailleurvuur en den bomworp ten goede komen
Deze laatste werd bij de R. A. F. zoo hoog aangeslagen dat Bri
ber Squadron No. 101 tot dit jaar bleef uitgesloten van deelname
aan den onderhngen bombardeerwedstrijd der R. A. F. daar de
Sidestrand tegenover de een-motorige dagbomvliegtuigen teveel in
het voordeel werd geacht. De rompvorm is zoo slank mogeli k
gehouden hetgeen kon omdat het vliegtuig van meet af aan als
dagbomvliegtuig werd ontwikkeld. De romp steekt vrij ver voó?
de zijmotoren uit, en draagt in den neus een mitrailleurpost waar
door alle doode en blinde hoeken aan de voorzijde worden opge
heven. Het uitzicht vanuit dezen post ten bate der verkenning moet
buitengewoon gunstig worden genoemd, zoodat deze opstelling in
en neus dus een belangrijke aanwinst beteekent. Het gedeelte
van den romp wat achter de vleugels uitsteekt vertoont een over
eenkomstige constructie en uitrusting als de romp van een een-
m°trailfeuraon0drVaiegtUlg' bewaPening bestaat "it een dubbel-
ïrï! l!i f'ng neus-opstelling, een dubbelmitrail-
\7m Ten hPhpng 0na ac1hter°Pstelli"g. en een bodemmitrail-
inn T van de verbetering van uitzicht en schootsveld
voor dezen laatsten, naar achteren en naar onderen is de staa' t
voorbij de achterstandplaats omhoog getrokken. De geheel metalen
uitvoering is voor militaire doeleinden beslist gunstig te noemen
omdat bij het bekomen van treffers door mitrailleurvuur of geschut'
geen versplintering plaats heeft zooals bij houtconstructies en dé
zal adooTeXg -tCan Sverd (Het gebrUik Van ruwolie-motoren
*Ld0h°\ de Ultschakelmg van het brandgevaar, in belangrijke
mate het gevaar van jager-aanvallen doen dalen).
BrSoM» alsmede de eigenschappen, met een overvoede
Vleugelspanwijdte 21 96 M
Diepte der vleugelkoorde 2.13 M
Dragend oppervlak 92 90 jvi2.
Gewicht leeg 3122 k
Gewicht volbelast 4631k|
Snelheid (volbelast) op 3555 M. 267 2 K M n
Snelheid id. op 549Q M. 257 6 KM n u
Stijgtijd naar 5490 M. 15' min P"
Plaf0"d qi n aT
Hoewel deze prestaties zeer goed zijn te noemen, en boven die
van onze eigen moderne verkenners i.e. de Fokker C. V. uitgaan
zoo verkondigt toch bereido de firma Boulton Paul als^haré
786
o i j 9150.M.
