Bij een voorwaartsche beweging moeten de troepentreinen niet
alleen denzelfden afstand als de troepen afleggen, maar moeten
daarenboven zonder groot oponthoud, nog een marsch naar ach
teren afleggen om na vulling op de contactpunten (H.V. Pin.)
weer naar hun onderdeelen terug te keeren.
Is het aantal beschikbare karren onvoldoende om een volledig
rantsoen te vervoeren, dan zal men tot den noodmaatregel moeten
komen om een gedeelte van die karren den rit tweemaal te laten
doen, waarmede een groot gedeelte van den nacht gemoeid zal zijn.
Hoewel bij het verstarren van den bewegingsoorlog de door
die treinen af te leggen afstanden kleiner kunnen worden, behoeft
het wel geen betoog dat een dergelijke gang van zaken tot een
spoedig verbruik van paarden en personeel leidt.
Door de groote dagcapaciteit van de vrachtauto's is het echter,
mede in verband met de in den Europeeschen oorlog opgedane
ervaring dat die auto's dikwijls tot vrij dicht achter de frontlijn
bruikbaar zijn, niet uitgesloten
a. de contactpunten (H.V. Pin.) meer naar voren te verleggen
en de afgifte van de verplegingsbehoeften over meerdere van
die punten in de breedte te verdeelen, waardoor de achter-
waartsche bewegingen voor den troepentrein kleiner worden
b. indien dit in verband met den toestand der toegangswegen
mogelijk is en de tactische omstandigheden zulks toelaten,
de auto's, die de verplegingsbehoeften van het eindpunt A. A.
aanvoeren, via de H. V. Pin. naar de verstrekkingsplaatsen
(of dicht daarbij gelegen punten) te doen oprijden, in welk
geval de troepenvoertuigen weinig of in het geheel niet in
actie behoeven te komen.
Daar de karren van den bagagetrein de troepen op smalle en
slechte wegen moeten kunnen volgen en zich zoonoodig ook in
het tusschenterrein moeten kunnen bewegen, ligt het voor de
hand dat de toepassing van auto's bij den troepentrein als regel
uitgesloten is en de dierlijke tractie daarvoor haar volle betee-
kenis heeft behouden.
Blijkt hieruit dat de auto niet onder alle omstandigheden het
meest ideale transportmiddel is, nog meer komt dit tot uiting
bij de keuken- en filterwagens, die tijdelijk bij den gevechts-
trein kunnen worden ingedeeld.
Het behoeft dan ook geen betoog, dat door een algemeene in
voering- van keuken (filter-) auto's het doel voorbij gestreefd zou
worden, te meer, als men in aanmerking neemt dat een keuken
auto voor één compagnie (zooals bij enkele Europeesche legers
bij bepaalde onderdeelen in gebruik) een eigen gewicht van 2800
kg. heeft en met inbegrip van lading en personeel 3'/2 ton
weegt.
Hoewel bij organisaties met motortractie (b. v. vrachtauto
secties, enz.) dergelijke keuken- en filterauto's wel op hun plaats..
942
