de hulp der genietroepen voor het bouwen eener dergelijke brug
gaarne aanvaard.
Bij het maken van het project welke taak schrijver dezes ten
deel viel deden zich al dadelijk moeilijkheden voor: voor het
ontwerpen van een dergelijk werk toch is het zeer gewenscht, zoc
niet noodzakelijk, dat de ontwerper een plaatselijke verkenning
maakt om bodemgesteldheid, situatie, naaste omgeving in verband
met de verankeringen en toegangswegen, enz. op te nemen, wat
op Java ook altijd gebeurt en gebeuren kan, doch thans met het
oog op de daarmede gepaard gaande kosten en tijdverlies achter
wege moest blijven. Men moest zich dus vergenoegen met de
weinige gegevens die verstrekt waren, zijnde een dwarsprofiel over
de rivier precies tusschen de landhoofden reikende, maar daar
buiten niets aangevende (fig. 2), tevens iets vermeldende over de
bodemgesteldheid der oevers (welke gegevens later bleken geheel
onjuist te zijn), zoomede enkele particuliere schriftelijke gegevens.
Er bleef dus niets anders over dan het maken van een normaal-
ontwerp, dat ter plaatse aan den toestand van het terrein zou
moeten worden aangepast.
Bij dit project (fign. 3 t/m 7) is gerekend op een gelijkmatig
verdeelde belasting (menschengedrang) van 200 kg/m2. en een
mobiele belasting van een beladen 2-tons vrachtauto, d.i. een totaal-
last van 4300 kg. Zooals reeds hiervoor gezegd, wordt de weg
i. t. a. bereden door lichte vrachtauto's en autobussen, zoodat deze
aanname voor de te verwachten ontwikkeling van het verkeer voor
de eerste decennia voldoende werd geacht, welke veronderstelling
ook juist bleek, omdat de talrijke kleine bruggen in den weg en
deze laatste zelf over verschillende gedeelten zeker geen zwaardere
lasten dan 4,5 ton kunnen dragen en er een algemeen streven
ook op Java merkbaar is om van de zware vrachtauto's terug
te keeren tot de lichtere typen.
De lengte der brug zou 65,10 m. worden (d.i. 31 vakken van
2,10 m.), de breedte tusschen de leuningen 2,75 m., (enkel verkeer).
Dit bleek in de praktijk voldoende voor de naaste toekomst, gezien
de dichtheid van het verkeer en de te verwachten toename daarvan
bovendien zijn er zooveel andere bruggen slechts voor enkel ver
keer geschikt en heeft geen enkele auto zooveel haast om niet
V2 minuut te kunnen wachten, dat er geen aanleiding was een
breedere brug te verlangen. Dit zou een belangrijke stijging van
de kosten met zich gebracht hebben, die geheel onevenredig zou
zijn geweest aan de belangen van het verkeer.
Zooals uit het voorgaande blijkt, moest deze brug aan heel wat
hoogere eischen voldoen dan de tot nog toe door ons gebouwde
bruggen en een gevolg daarvan was, dat enkele onderdeelen anders
geconstrueerd moesten worden dan in het I. M. T. 1931, No. 3
is aangegeven zoo de hangers met hun bevestiging aan de kabel-
1000
