kunnen wordenhet dek kan zoowel hoog als laag worden
aangebracht naar gelang van de omstandigheden;
3e; alle mogelijke overspanningen, met 2,5 m opklimmende, kunnen
met dit materieel overbrugd worden ondersleuningen kunnen
bij elk knooppunt aangebracht en uit de onderdeelen zelf tot
5 m. hoogte samengesteld wordenvoor dit doel kan men
ook gebruik maken van de ijzeren raamwerken, die onder 1
beschreven zijn
4e. het slaan van een dergelijke brug gaat zeer gemakkelijk met
een minimum van hulpmiddelen uit de kruis- of windver
banden kan men een opzetboom samenstellen en uit de dia
gonalen, vastgezet op de dekliggers, een soort helling, waar
langs het vakwerk naar voren bewogen wordt;
5e. de eenheden zijn alle gemaakt van courant materiaal, waardoor
de prijs laag kan blijven en aanvulling zeer snel verkregen
kan worden.
Voor overspanningen boven 25 m. zijn speciale oplegconstructies
aangemaakt, zoowel voor de vaste als voor de beweeglijke op
legging, welke weer beide van hetzelfde type en onderling ver
wisselbaar zijn, met dien verstande, dat bij de vaste opleggingen
pakkings worden toegepast.
Met dit materieel zijn o. a. twee bruggen van resp. 22,5 en 35
m. vrije overspanning gebouwd over 25 m. diepe ravijnen, waar
bij de plaatsruimte niet toeliet de liggers ineens samen te stel
len, zoodat slechts vijf vakken direct gemonteerd konden wor
den en de overige vakken tijdens het vooruitbrengen moesten wor
den aangekoppeld. De uit de kruisverbanden samengestelde op-
zetmast was 17,5 m. hoog en werd aan de overzijde opgesteld, zoo
dat de liggers op eenvoudige wijze konden worden overgetrokken.
De werktijd bedroeg voor beide bruggen 30 dagen met een
werkploeg van 12 spoorwegarbeiders en 30 koelies.
Voorts werd nog zeer onlangs een 35 m, lange brug van dit
type met laaggelegen, ongeveer 3,60 m. breed, rijvlak over een
18 m. diepe kloof gebouwd in den tijd van 12 dagen (voor wat
betreft het ijzerwerk) door 10 man vast personeel van de N. W.
Railway cn 30 man plaatselijke krachten, die dikwijls meer hin
der dan hulp opleverden.
Hoewel deze tijden lang zijn, vermeenen de schrijvers dat dit
een gevolg is van de geringe sterkte der spoorwegploegen, de
weinige handigheid der plaatselijke krachten en andere ongunsti
ge omstandigheden, zoodat zij overtuigd zijn, dat goed getrainde
pioniers het heel wat sneller zouden kunnen doen en het ijzer
werk in 24 werkuren zouden kunnen gereedmaken.
Teekeningen, die een indruk zouden kunnen geven van de sa
menstelling der vakwerkliggers werden helaas niet aangetroffen,
wel een aantal kleine foto's die een algemeen overzicht van de
toepassing geven.
845
