„crashes" waren te wijten aan vliegfouten, werd de oorzaak ge
zocht in de opleiding. Het bleek echter alras dat een grondiger
opleiding het aantal ongevallen niet noemenswaard deed vermin
deren en zoo moest men ten slotte wel tot de conclusie komen,
dat de fout dan gezocht moest worden bij den man aan het stuur.
Zoo leerde men inzien dat het oude standpunt, dat nml. iedere
goedgekeurde soldaat zonder meer ook wel geschikt zou zijn voor
vlieger, niet houdbaar was en noodgedwongen moest men wel tot
de erkenning komen, dat het zich bewegen in de derde dimensie
bepaalde capaciteiten vereischt, welke voor geen enkele andere
wijze van locomotie noodig zijn en dat, wil de vlieger ten volle
kunnen partijtrekken van deze vermogens, hij over meer kwali
teiten moet beschikken dan een voor den militairen dienst goed
gekeurd corpus en een dosis moed en doodsverachting.
Trouwens ook nu nog moeten de bourgeois satisfaits (dergelijke
menschen riskeeren zelf nooit ietsdie zich vaak zoo geringschat
tend uitlaten over „die vliegers, die altijd wat aparts willen
hebben", in hun heart of hearts toch wel toegeven, dat de be
stuurder van het jachtvliegtuig, die ons verbaast door zijn meester
schap over de lucht-acrobatiek, dat de marine-vliegers, die in
stikdonkeren nacht vanuit Soerabaja even een trip rondom Bali
maken, dat de piloten van het verkeersvliegtuig, dat alsof het
niets bijzonders was vanuit Nederland op Java neerstrijkt, dat die
alle toch werkelijk ook wel iets aparts moeten hebben en dat het
menschen zijn, die physiek en moreel uitsteken boven de mid
delmaat
Met de erkenning dat de candidaat-vliegers geselecteerd dienden
te worden, werd de grondslag gelegd voor de vliegmedische
diensten, die langzamerhand zijn uitgegroeid tot een der hoek-
pijlers van het gebouw der aviatiek.
Het ontstaan der keuringseischen.
In den beginne was de taak der doktoren, die met de vlieger
keuringen werden belast, verre van gemakkelijk. Zij werden im
mers plotseling geplaatst voor een heele reeks puzzles en moesten,
zonder eerst zelf te weten hoe, een geheel nieuwen tak van weten
schap, de physiologie van het vliegen, gaan opbouwen. Daarbij
kwam nog de handicap, dat het gejaagde tempo der oorlogsjaren
weinig tijd liet voor rustig onderzoek.
Om bepaalde keuringseischen te kunnen formuleeren moest na
tuurlijk eerst kunnen worden beschikt over statistische gegevens.
Deze waren er nog niet en dus moest met het verzamelen hiervan
worden begonnen. Vooral in Engeland werd dit goed aangepakt.
Van iederen candidaat-vlieger werd een uitgebreid keuringsrapport
opgesteld.
Men wist nog niet op welke afwijkingen speciaal moest wor
den gelet en daarom werd de candidaat zoo volledig mogelijk
257