lo. de instructeurs onnoodig werk verrichten (de vlieginstructie
is zeer kostbaar
2o. de leerling door zijn lichamelijke tekortkomingen wordt bloot
gesteld aan verhoogd risico
3o. later blijkt dat de „afgelesde" vlieger lichamelijk niet is op
gewassen tegen zijn oorlogstaak.
Op dit laatste punt worde hier nog eens bijzondere nadruk
gelegd. Want er wordt wel eens vergeten dat de militaire piloot
een gevechtsvlieger is en dat het niet voldoende is dat hij kan
vliegen zonder meer. Hij moet uit zijn machine kunnen halen wat
er in zit en om dit te kunnen, moet hij o. a. beschikken over
een corpus dat, in alle opzichten goed functionneert en zonder
gebreken is.
Pas in een vergevorderd stadium der opleiding kan blijken of
de leerling al dan niet bestand is tegen het vliegen met de snelle
gevechtsmachines. Worden de medische eischen voor leerling
vlieger te laag gesteld, dan zullen juist in dit stadium velen
afvallen en zijn de aan dezen ten koste gelegde tijd, moeite en
geld derhalve verspild.
Wij zeggen „derhalve" om de volgende redenen. Onze L. A.
heeft maar een kleine formatie. Zij dient daarom hare kracht te
zoeken in kwaliteit, zoowel t. o. v. materiaal als van personeel,
wil zij zich als luchtmacht kunnen doen gelden. In hare kleine
formatie is het ook niet wel mogelijk om er diverse categorieën
van vliegers op na te houden, wat dus inhoudt dat onze vliegers
allround moeten zijn. En, gezien de samenhang, welke er bestaat
tusschen het prestatievermogen der vliegtuigen en de aan de vliegers
te stellen lichamelijke eischen, moeten deze laatsten dus voldoen
aan de hoogste eischen, nml. aan die voor jachtvlieger, d. w. z.
lucht-acrobaat en hoogtevlieger.
Uit het vorenstaande volgt dat het een gezonde politiek der
L. A. is om de opleiding te stoppen, indien blijkt dat een leer
ling niet aan deze eischen voldoet. Want aan zulk een vlieger
zou zij, indiende nood aan den man komt, toch niet veel hebben.
Er moge hier tevens nog op worden gewezen, dat ook voor de
waarnemers deze redeneering geldt. Want aan een waarnemer,
die niet tegen „stunten" kan, die op betrekkelijk geringe hoogte
al last begint te krijgen van zuurstofgebrek of die te weinig lichaams
kracht bezit om met den mitrailleur te manoeuvreeren tegen den
druk van den schroefwind in (de moderne verkenner vliegt 300 K.M.
per uur!) heeft de L. A. in oorlogstijd ook niets.
Wij meenen hiermede te hebben aangetoond, dat met de keurings-
eischen niet de hand kan worden gelicht. In de laatste instantie
wordt de militaire waarde van een vliegtuig bepaald door de
bemanning.
Het doel van de speciale keuring voor den vliegdienst is der
halve, te voorkomen dat er personen in opleiding worden genomen.
260
