4. De moreele steun, welke verbonden is aan de wetenschap
dat „de zaak nog in orde is", wat dus bewijst dat men een
stootje velen kan. (Schr. dezes heeft velen zien glunderen
bij de mededeeling, dat de laatste keuring beter was dan de
voorgaande).
Tegenover deze voordeelen staan nadeelen, als men die ten
minste zoo wil noemen.
Vele menschen kunnen niet tegen een mededeeling dat zij iets
mankeeren. Voor dezulken wordt die wetenschap vaak een ob
sessie. Gezien echter de gezonde mentaliteit onzer vliegers be
hoeven wij niet bang te zijn er neurasthenici van te maken. Dit
punt kunnen wij dus voorbijgaan.
Maar als een door de vliegers sterk gevoeld nadeel noemen
wij hier de door de herkeuringen ontstane kans om plotseling
gedwongen te worden het beroep dat men heeft liefgekregen (de
aviatiek is een zeer verleidelijke sirene vaarwel te zeggen. Vooral
de civiele piloten, die daarbij tevens geheel of gedeeltelijk broodeloos
worden, voelen deze zijde van de zoo geprezen medische contröle
als een onbillijkheid, omdat in bijna geen enkel ander beroep
zulk een risico van „gedwongen afvloeiing" bestaat. Gezien echter
den huidigen stand der aviatiek, eischt vooralsnog het persoonlijk
belang ber piloten (afgezien nog van het daarmede verbonden
publieke belang) een deskundig medisch toezicht. Het hieraan voor
de vliegers verbonden risico dienen de betrokken directies te com-
penseeren door een behoorlijke positie-regeling met schadeloosstel
lingen, pensioen etc.
Uit de punten 1 en 2, hierboven genoemd, mogen de vliegers
dus beseffen dat de medische contröle in de eerste plaats henzelf
voor vele kwade kansen behoedt. Gedachtig aan het spreekwoord
„beter ten halve gekeerd dan ten heele gedwaald", zullen de meeste
vliegers ten slotte toch wel liever in nog validen toestand de
aviatiek vaarwel willen zeggen, dan in de vliegerij blijven met
verhoogde kans op ongelukken (vide de Amerikaansche statistiek)
öf met de kans om vanwege een door het vliegen geprovoceerde
of verergerde ziekelijke afwijking blijvend invalide te worden en
daardoor misschien ook nog ongeschikt voor andere beroepen.
Over het onderwerp „vliegerkeuringen" zou natuurlijk nog heel
veel te zeggen zijn. Schr. mocht echter niette uitvoerig en ter dezer
plaatse vooral niet al te medisch worden.
De opzet van dit artikel was, te bereiken dat het doel van de
keuringen en herkeuringen beter wordt begrepen en dat wordt
ingezien van hoe groote beteekenis de vliegmedische dienst is
voor de luchtvaart in het algemeen en de militaire aviatiek in
het bijzonder.
Om goed te kunnen functionneeren zal die dienst in zoo nauw
mogelijk contact dienen te blijven met de instructeurs en de
270
